Blechmann DE-589 - Geschichte

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Blechmann

(DE-589: dp. 1.450; 1.306'; T. 37'; dr. 13'9"; s. 23.6
k.; kpl. 221; A. 2 5", 4 40mm., 10 20mm., 2 Akt., 8 dcp., 1 dcp. (hh.); cl. Ruderow)

Tineman (DE-589) wurde am 21. Dezember 1943 von der Bethlehem Hingham Shipyard, Hingham, Mass. Lt. William G. Grote, USNR, im Kommando.

Nach Ausrüstung und Erprobungen machte sich der Zerstörer am 21. Juli 1944 auf den Weg, fuhr zum Shakedown nach Bermuda und kehrte am 19. August nach Boston zurück. Am 11. Oktober verließ sie den Hafen von Boston und schloss sich am nächsten Tag einem Konvoi an, der über den Panamakanal in den Südpazifik fuhr. Sie kam Ende November im Hafen von Seeadler auf den Admiralitätsinseln an und machte sich nach Trainingsübungen auf den Weg nach Neuguinea. Am 2. Dezember erreichte sie Hollandia, war aber bald wieder auf See und begleitete einen Konvoi nach Leyte.

Am 14. Dezember, während Tineman in der Bucht von San Pedro war, streifte ein japanisches Selbstmordflugzeug die Brücke eines nahegelegenen Tankers. Eine Woche später war die Eskorte des Zerstörers wieder in den Gewässern von Neuguinea und ankerte in der Humboldt-Bucht. Am Tag nach Weihnachten war sie wieder unterwegs, diesmal für die U-Boot-Abwehrpatrouille in Gewässern vor der Halbinsel Vogelkop auf Neuguinea.

In den ersten Tagen des neuen Jahres eskortierte sie einen Konvoi zur Bucht von San Pedro; dann, am 6. Januar 1945, verließ sie Leyte, um einen Konvoi nach Lingayen Gulf, Luzon, zu durchsuchen. Japan, das versuchte, die nordwärts dampfenden miRhty-amerikanischen Seestreitkräfte zu stoppen, entfesselte Schwärme von Kamikaze-Flugzeugen. Am 12. Januar – als Tinsman eine langsam fahrende Gruppe, bestehend aus einem Öler, Schleppern und Schleppern – eskortierte, griffen feindliche Selbstmordflugzeuge ihren Konvoi an. Tagsüber kämpften die amerikanischen Schiffe gegen vier japanische Angreifer und beschossen zwei feindliche Flugzeuge. Am 13. öffneten sich Tinsmans Geschütze auf ein weiteres japanisches Flugzeug, das bald außer Kontrolle geriet und platschte. Am 14. ankerte Tinsman im Golf von Lingayen und zog sich am nächsten Tag nach Leyte zurück, um am 18. in der Bucht von San Pedro anzukommen, um die Landung in Nasugbu, Luson, vorzubereiten.

Tinsman verließ Leyte Gulf am 27. Januar 1946 mit Amphibious Group 8 und erreichte am 31. Nasugbu Bay, wo Truppen der 11. Luftlandedivision ohne ernsthaften Widerstand landeten. Die wirkliche Bedrohung kam in dieser Nacht, als eine große Anzahl japanischer "Q-Boote" die amerikanischen Schiffe angriff. Bewaffnet mit Schlagbomben schwärmten diese kleinen, düsteren Raumschiffe aus der Dunkelheit und versuchten, Lough (DE-586) zu überfallen, als sie nicht weit von Tineman patrouillierte. Tinsman sorgte für Beleuchtung, die es Lough ermöglichte, den Angriff zu vereiteln und mindestens sechs der feindlichen Schiffe zu versenken. Tinsman verließ Luzon am 2. Februar in einem Konvoi nach Mmdoro. Den ganzen Februar über pendelte sie im Begleitdienst zwischen Mangarin Bay und Nasugbu Bay.

Anfang März verließ sie den Golf von Leyte in Richtung Neuguinea. Nachdem Tinsman Geschäfte bei Hollandia übernommen hatte, kehrte er auf die Philippinen zurück und nahm seinen Begleitdienst wieder auf. Mitte April machte sie eine Reise zum Palaus und wechselte im Juli ihren Konvoidienst mit Besuchen in Ulithi und Hollandia, bevor sie auf die Philippinen zurückkehrte.

Obwohl der Krieg im August endete, blieb Tinaman im Fernen Osten und operierte hauptsächlich auf den Philippinen. Sie unternahm auch Reisen nach Hollandia und Tientsin, bevor sie am 29. November Kurs auf die Heimat nahm. Sie dampfte über Eniwetok und Pearl Harbor und erreichte San Pedro, Kalifornien, am 18. Dezember 1945.

Sie wurde später in San Diego festgemacht, wo sie am 11. Mai 1946 außer Dienst gestellt wurde. Am 16. Mai 1972 wurde ihr Name von der Navy-Liste gestrichen und am 14. September 1973 wurde ihr Hulk an Levin Metals Corporation, San ., verkauft Jose, Kalifornien, zum Verschrotten.

Tinsman erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


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Blechmann DE-589 - Geschichte

Viele der auf der Website präsentierten historischen Daten wären ohne die Unterstützung der bekannten DE-Historikerin Anne McCarthy nicht möglich gewesen. Anne widmete sich der Bewahrung der Geschichte des Destroyer Escort und der Veröffentlichung historisch korrekter Informationen. Sie schrieb regelmäßig für DESANews. Sie nutzte viele Ressourcen und ihre Informationen wurden mit Querverweisen versehen. Über 35 Jahre Forschung wurden durchgeführt, um diese detaillierten aktuellen Informationen zu sammeln. DESA trauert um Anne am 16. November 2006.

Pat Perrella, ehrenamtlicher Kurator der USS SLATER DE 766, hat viele historische Informationen und Fotos zu dieser Seite beigetragen. Ihre Forschung ist im Gange und wird auf dieser Seite sowie in DESANews vorgestellt.

Pat arbeitet eng mit dem DESA-Webmaster zusammen und muss für ihr Engagement gelobt werden, das Andenken an die Zerstörereskorte zu bewahren.

Die von diesen Forschern bereitgestellten Informationen sind nach bestem Wissen des Webmasters korrekt. Mir ist bekannt, dass es im Internet Informationen gibt, die von den Angaben des Rechercheurs abweichen. Korrekturen sind willkommen, um die genauesten verfügbaren Informationen zu präsentieren. Korrekturen sollten zusammen mit einer vollständigen Dokumentation der Ressource für die Informationen an den Webmaster gesendet werden.


Ihr Webmaster hat um Hilfe gerufen und DESA-Mitglieder reagierten auf ihre gewohnt engagierte Art und Weise. Die folgenden Mitglieder haben sich bereit erklärt, Dokumente für diese Website zu transkribieren, und ihre Arbeit ist im Gange.

Wir schulden ihnen ein wohlverdientes Dankeschön, dass sie dazu beigetragen haben, die Erinnerungen lebendig zu halten. Gut erledigt!

Michael Langone - USS Tinsman DE 589

Anne McCarthy - DE Historikerin (1933-2006)

Jim Mitchell - USS Roche DE 197

James Moore - EM2/c USS Kirkpatrick DER 318 und USS Van Voorhis DE
1028. DER 318 Dez 1958 - Jun 1960, DE 1028 Jun 1960 - Apr 1962

Pat Perrella - Ehefrau von Frank Edward Perrella S1/C USNR, USS Thomas J. Gary
DE-326 Nov. 1945 - Aug. 1946

Tony Polozzolo - USS Whitman DE 24

Robert Regan - RM2/c USS Neal A. Scott DE 769, Plankowner, Juli 1944-46

Wayne Reynolds - USS Knudson (DE 591) APD 101

Harold Roth - GM2/c USS Tomich DE 242, Plankowner, Juli 1943 - Januar 1946


Geschichte von Twin State, Inc. und Liqui-Grow

Die Brüder Hovey und Scott Tinsman hatten 1958 die Vision eines Familienunternehmens im Mittleren Westen, als sie die Twin-State Engineering & Chemical Company gründeten. Diese Vision bestand darin, einen Herstellungsprozess für klare Flüssigdüngeranalysen für den Agrarmarkt im Osten von Iowa und im Nordwesten von Illinois zu entwickeln.

Der Beginn der Vision war 1959 in Walcott, Iowa, wo eine kleine Pilotanlage für die Produktion gebaut wurde.

Flüssigdünger war im Mittleren Westen neu. Als Vertriebssystem wurde ein kleines Netz kleiner, neu gegründeter Händler konzipiert. Jeder Händler würde ein von Scott und Hovey entwickeltes Flüssigdünger-Mischsystem benötigen, um seine Kunden zu bedienen. Dieses Netzwerk war der Beginn vieler großartiger Beziehungen in der Branche für Scott, Hovey und Twin State.

Die Entwicklung der Branche hat neben der Einführung von Pestiziden viele Veränderungen bei der Verarbeitung, dem Vertrieb, den Applikationsgeräten und den auf dem Markt angebotenen Analysen mit sich gebracht. Twin State entwickelte den “pipe-Reaktor”, der bei der Herstellung von klarem Polyphosphat 10-34-0, N-P-K-Starterqualitäten (6-24-6-.25Z) und SLX-Hochkalisuspensionsqualitätsanalysen verwendet wird. Als das Unternehmen von einer Produktionsstätte und einer Einzelhandelsniederlassung auf drei Produktionsstätten und vierzehn Einzelhandelsstätten wuchs, wuchs die Mitarbeiterzahl von zwei auf 125 Vollzeitbeschäftigte. Diese Erweiterungen haben es dem Unternehmen ermöglicht, einen viel größeren Markt zu erreichen. Heute sehen Sie modernste Produktionsanlagen in allen unseren drei Produktionsstätten und neueste Anwendungstechnik in unseren Verkaufsräumen.

Ein komplexeres Vertriebssystem entwickelte sich, als wir begannen, Stickstofflösungen und konzentrierte Lösungen von Phosphat, Kali und Schwefel an unsere Einzelhandelseinrichtungen und an ein ständig wachsendes Händlernetz zu liefern, um es weiter zu mischen, um die Bedürfnisse der Erzeuger zu erfüllen. Unsere Produkte reisen unter der Marke Liqui-Grow durch den Mittleren Westen.

Der Schlüssel zur Produktentwicklung und zum Wachstum des Marktanteils war die Einrichtung eines effektiven Forschungsprogramms mit qualifiziertem Personal, um den Nutzen für die Erzeuger zu quantifizieren. Das Ergebnis war unser Agronology 10-Empfehlungsprogramm und das äußerst wichtige standortspezifische Programm zur Maximierung des Ertrags und des Betriebsgewinns durch Reduzierung der Kosten pro Scheffel für den Erzeuger.

Beziehungen zwischen Menschen sind in unserer Branche und für unser Unternehmen wichtig. Twin State hat sich auf die Einstellung von Qualitätspersonal in allen Bereichen unserer Organisation konzentriert. Schulung und Teamwork waren neben Produktqualität und pünktlicher Lieferung entscheidend für unser Wachstum.

Während das gesamte Wachstum innerhalb von Twin State stattfand, wuchsen auch die Tinsman-Familien. Hovey Sr. verstarb 2011 und Scott Sr. ist weiterhin der Lehrer und Berater, der er immer war. Drei Mitglieder der Tinsman-Familie –Hovey (“Hov”), Scott, Jr. und Bruce Tinsman–, sind dem Familienunternehmen beigetreten und spielen eine einzigartige Rolle beim Wachstum und der Ausrichtung des Unternehmens. Wir sind weiterhin ein führender Hersteller und Vertreiber von Flüssigdüngern, verwandten Pestiziden und Saatgut und sind stolz darauf, ein Familienunternehmen zu sein, das die heute in der Landwirtschaft so üblichen Fusionen und Übernahmen vermieden hat.


Blechmann (Calhoun County)

Tinsman ist eine Stadt im östlichen Calhoun County. Einst als Knotenpunkt für die Rock Island Railroad wichtig, ist die Stadt seit dem Niedergang der Eisenbahn stark verblasst.

Bis zur Ankunft europäischer und amerikanischer Siedler waren die bewaldeten Hügel von Calhoun County nur spärlich besiedelt, obwohl die Caddo vor vielleicht 5000 Jahren in der Gegend lebten. Die mit Kiefern, Eichen, Zypressen, rotem Gummi und Hickory-Bäumen bedeckte Region war für frühe Siedler nicht willkommen, obwohl einige in den 1840er und 1850er Jahren kamen, hauptsächlich aus Alabama, Georgia und Tennessee. Calhoun County war vom Bürgerkrieg weitgehend unberührt, obwohl etwa 400 Männer aus dem County im Krieg kämpften, die meisten von ihnen für die Konföderation.

Ende des 19. Jahrhunderts begann die Choctaw, Oklahoma and Gulf Railroad mit dem Bau von Gleisen im Calhoun County. Im Jahr 1904 wurde die Eisenbahn von der Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (im Allgemeinen Rock Island genannt) gekauft. Der Eisenbahnbau verband die Großstädte Arkansas miteinander und beflügelte gleichzeitig die Entwicklung neuer Städte. Am jetzigen Standort von Tinsman wurde ein Knotenpunkt geschaffen, mit einer Hauptstrecke, die nach Norden nach Little Rock (Pulaski County) führt und dann abzweigt, um den Dienst auf einer Linie nach Camden (Ouachita County) und auf der anderen Linie nach Junction City (Union County) zu erweitern ). An der Kreuzung entstanden Geschäfte und Wohnungen sowie ein Eisenbahndepot. Der U.S. Postal Service eröffnete 1906 an dieser Stelle ein Postamt, und die Stadt wurde 1909 eingemeindet. Es gibt keine Aufzeichnungen, die den Ursprung des Namens der Stadt erklären, aber sie wurde wahrscheinlich nach einem Eisenbahner oder Arbeiter benannt.

Die Gemeinde wuchs weiter, und 1920 wurde eine Schule gebaut. Das Schulgebäude wurde in das National Register of Historic Places aufgenommen, aber anschließend abgerissen. Außerdem wurden Kirchen und ein Sägewerk gebaut, und 1940 hatte die Bevölkerung 250 Einwohner überschritten.

Bei Tinsman kehrte sich der Wachstumstrend dann um. Die Harthölzer waren geerntet und nicht ersetzt worden, und der Eisenbahnverkehr begann durch den Autoverkehr zu verdrängen. Der Highway 274, der durch Tinsman führt, machte es für Autofahrer leicht, zur Kreisstadt Hampton (Calhoun County) oder in die größere Stadt Fordyce (Dallas County) zu gelangen. Die Rock Island Railroad reduzierte den Service, wurde schließlich bankrott und stellte 1980 ihr Geschäft ein. Die Tinsman School wurde 1961 geschlossen – obwohl das Gebäude weiterhin als Gemeindezentrum genutzt wird – und Kinder begannen, mit Bussen zum Unterricht in Hampton zu fahren. 1975 wurde die Post geschlossen.

Noch 1990 hatte Tinsman zwei Kirchen, einen Lebensmittelladen und die Smith/Roberts Timber Company, aber alle diese, mit Ausnahme der Baptistenkirche der Stadt, hatten zu Beginn des 21. Jahrhunderts geschlossen. Im Jahr 2010 war die Einwohnerzahl der Stadt auf 54 gesunken.

Für weitere Informationen:
"Tinsman-Schule." Nominierungsformular für das National Register of Historic Places. Auf Akten beim Arkansas Historic Preservation Program, Little Rock, Arkansas.


Nördliche Dynastien 北朝 (386 .)

Die nördlichen Dynastien Beichao 北朝 (386-581) ist eine Reihe von Dynastien, die über Nordchina herrschten, während der Süden von den sogenannten Südlichen Dynastien 南朝 (420

589). Beide Dynastiengruppen werden als Südliche und Nördliche Dynastien bezeichnet Nanbeichao (300

600). Die Periode der Nördlichen Dynastien beginnt entweder mit der Gründung der nichtchinesischen Nördlichen Wei-Dynastie im Jahr 386 oder im Jahr 439, dem Jahr der Wiedervereinigung Nordchinas durch die Nördlichen Wei, und endet mit der Gründung der Sui-Dynastie 隋 ( 581-618), die schließlich ganz China wiedervereinigte. Das 5. und 6. Jahrhundert wird daher als die Ära der südlichen und nördlichen Dynastien bezeichnet 南北朝 (300

600). Außer denen der Nördlichen Qi-Dynastie 北齊 (550-577) gehörten alle Herrscher der Nördlichen Dynastien zum Volk der Taɣ​bač 拓跋, einem Stamm der Steppenföderation der Xianbei 鮮卑. Ihre Dynastien waren die Nördlichen Wei 北魏 (386–534), Westlichen Wei 西魏 (535–556) und Östlichen Wei 東魏 (534–550) und die Nördlichen Zhou 北周 (557–581).

Im frühen 3. Jahrhundert n. Chr. geriet Nordchina durch die Aufstände verschiedener nichtchinesischer Völker, die unter der chinesischen Bevölkerung verstreut lebten, in Aufruhr. Neben den Aufständen der Xiongnu 匈奴, Xianbei, Di 氐, Qiang 羌 und Jie 羯 wurde die Zentralregierung der chinesischen Jin-Dynastie 晉 (265-420) durch Machtkämpfe unter Adligen entscheidend geschwächt. 317 musste der Hof des Jin-Reiches in den Süden fliehen, wo die Östliche Jin-Dynastie 東晉 (317-420) gegründet wurde. In den kommenden hundert Jahren wurde Nordchina von den sogenannten Sechzehn Barbarenstaaten regiert 十六國 (300

430). Die letzten dieser Staaten wurden von den Truppen des nördlichen Wei-Reiches, die Nordchina wiedervereinigten, weggeweint. Die Grenzen des Nördlichen Wei reichten von den Stadtstaaten des Tarim-Beckens (siehe Seidenstraße) bis zum Gelben Meer und von der nördlichen Steppe bis zum Fluss Huai 淮河 und der Grenze zu den Südlichen Dynastien. Im Südwesten umfasste das Nördliche Wei-Reich auch Teile des modernen Sichuan.

534 führten interne Kämpfe im Kaiserhaus der Nördlichen Wei zur Teilung in das östliche und das westliche Wei-Reich. Die wahren starken Männer hinter den beiden Kaisern waren der Chinese Gao Huan 高歡 und der Xianbei-Adlige Yuwen Tai 宇文泰. Beide gründeten bald ihre eigenen Reiche, Northern Qi und Northern Zhou. 577 wurde Nord-Qi von Nord-Zhou erobert, und für einige Jahre war Nordchina wieder vereint, bevor General Yang Jian 楊堅 581 die Sui-Dynastie gründete, die ganz China wiedervereinigte.

Die sozialen Bedingungen Nordchinas während der Nördlichen Dynastien waren aufgrund der unterschiedlichen Konzepte, die chinesische und nichtchinesische Gemeinschaften ihrer Bevölkerung auferlegten, ziemlich komplex. Die unsicheren Lebensbedingungen hatten seit dem 3. Jahrhundert n. Chr. zur Entwicklung einer Situation beigetragen, in der Adlige oder Gutsbesitzer die Schutzherren abhängiger Bauern, Diener, Sklaven und Privatarmeen waren. Diese konnten eine gewisse Unabhängigkeit von der Zentralregierung unter Beweis stellen und stellten deren Autorität immer wieder in Frage. In beiden Gesellschaftstypen, chinesischen und nichtchinesischen, herrschte das Modell einer Herren-und-Diener- oder Mäzen-und-Klienten-Gesellschaft vor. In den nichtchinesischen Gemeinden war der Status der Diener nach den Gepflogenheiten der Steppenvölker eher der eines Sklaven. Beide Modelle stellten den Staat jedoch vor das Problem, eine ausreichende Zahl von Haushalten zu besteuern. Sowohl Pächter als Angehörige eines Grundbesitzers als auch Sklaven als „Privatvermögen“ eines Xianbei-Adligen mussten keine Steuern zahlen, was wesentlich zu den knappen Steuereinnahmen der Nördlichen Dynastien beitrug.

Alle Dynastien versuchten, eine Verwaltungsstruktur nach dem Vorbild der früheren chinesischen Regierungen aufzubauen, behielten jedoch alle genügend Raum für den Adel der Steppenvölker, der ihnen ausreichende Unabhängigkeit von der Zentralregierung verschaffte. Chinesische und nichtchinesische Bräuche beeinflussten sich gegenseitig und brachten neue Entwicklungen in Politik, Wirtschaft und Kultur ans Licht. Die Northern Wei führte das Gleichfeldsystem ein (juntianzhi 均田制), die jedem Bauern einen gleichen Anteil an Land versprach, nach dem alten chinesischen Modell des Brunnenfeldsystems (jingtianzhi ). Das Militär war nach der Idee der Steppenvölker als Garnisonsmiliz organisiert (fubing 府兵), ein vererbbares System, in dem Militärhaushalte (yinghu 營戶) waren seit Generationen Profis.

Auch die allgemeine Kulturauffassung wurde von der Steppe beeinflusst und beeinflusste die Kulturprodukte des Nordens so stark, dass Kulturgegenstände der Nördlichen Dynastien im Vergleich zu denen des Südens als roh oder zumindest streng und schlicht bezeichnet werden können. Die literarische Produktion des Nordens war daher auch weit geringer als die der südlichen Dynastien. Auf der anderen Seite spielte die Religion eine wichtige Rolle im Leben im Norden Chinas, und die Herrscher der Nördlichen Wei waren große Förderer des Buddhismus. Unter ihrer Schirmherrschaft entstanden die buddhistischen Höhlen von Yungang 雲岡 und Longmen 龍門.


Blechmann DE-589 - Geschichte

Diese Seite enthält die Rumpfnummern aller Begleitschiffe der US-Marine, die in der DE-Serie von 400 bis 699 nummeriert sind, mit Links zu diesen Schiffen mit Fotos, die in der Online-Bibliothek verfügbar sind.

In der folgenden Liste finden Sie Fotos von einzelnen Begleitschiffen.

Wenn das von Ihnen gewünschte Begleitschiff keinen aktiven Link auf dieser Seite hat, wenden Sie sich bezüglich anderer Recherchemöglichkeiten an die Fotoabteilung.

Linke Spalte --
Eskortschiffe nummeriert
DE-400 bis DE-574:

  • DE-400 : Hissem (1944-1982), später DER-400
  • DE-401 : Halter (1944-1947)

  • DE-438: Corbesier (1944-1973)
  • DE-439: Conklin (1944-1972)

  • DE-527: O'Toole (1944-1946)
  • DE-528: John J. Powers (1944-1946)
  • DE-529: Maurer (1944-1947)
  • DE-530: John M. Bermingham (1944-1946)

Rechte Spalte --
Eskortschiffe nummeriert
DE-575 bis DE-699:

  • DE-575 : Ahrens (1944-1967)
  • DE-576: Barr (1944-1963), später APD-39
  • DE-577: Alexander J. Luke (1944-1970), später DER-577
  • DE-578: Robert I. Paine (1944-1969), später DER-578

  • DE-633 : Vorarbeiter (1943-1965)
  • DE-634: Whitehurst (1943-1971)
  • DE-635 : England (1943-1946), später APD-41
  • DE-636: Witter (1943-1946), später APD-58
  • DE-637: Bowers (1944-1961), später APD-40
  • DE-638: Willmarth (1944-1968)
  • DE-639: Gendreau (1944-1973)

  • DE-665: Jenks (1944-1968)
  • DE-666: Durik (1944-1967)
  • DE-667: Wiseman (1944-1974)
  • DE-668: Yokes (1944-1965). Abgeschlossen als APD-69
  • DE-669: Pavlic (1944-1968). Abgeschlossen als APD-70
  • DE-670: Odum (1945-1966). Abgeschlossen als APD-71
  • DE-671: Jack C. Robinson (1945-1966). Abgeschlossen als APD-72
  • DE-672: Bassett (1945-1968). Abgeschlossen als APD-73
  • DE-673: John P. Gray (1945-1968). Abgeschlossen als APD-74


یواس‌اس تینزمن (دی‌یی-۵۸۹)

یواس‌اس تینزمن (دی‌یی-۵۸۹) (به : USS Tinsman (DE-589) ) (۹۳ متر) . این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس تینزمن (دی‌یی-۵۸۹)
پیشینه
مالک
: ۲۱ دسامبر ۱۹۴۳
کار: ۲۶ ژانویه ۱۹۴۴
: ۲۶ ژوئن ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
: 1.450 Tonnen
: ۳۰۶ فوت (۹۳ متر)
: 36 Fuß, 10 Zoll
: 9 Fuß 8 Zoll
: 24 Knoten

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Montag, 13. Juli 2009

12.07.2009 - Sonntagswache

Ein weiterer schöner sonniger Tag, Temperaturen um 75-80. An diesem Sonntag war der Slater voll besetzt und mäßig beschäftigt. An einem typischen Sonntag bekommen wir normalerweise gleich nach dem Mittagessen eine Menschenmenge. Dieser Sonntag war keine Ausnahme. Ich gab einer Gruppe von 15 Besuchern eine Führung.

Einer der Gründe, warum ich gerne einen Blog schreibe, ist, dass der Schreibprozess dazu beiträgt, mich selbst zu überprüfen.

Zwischen den Touren hatte ich eine Diskussion mit einem der jüngeren Freiwilligen über die Konfiguration des 01 Levels beim ersten Start des Slaters. Die 01. Ebene ist das Deck mit dem Motorwalboot und den 40mm Kanonen. 1945 wurde die Slater für den pazifischen Kriegsschauplatz aufgerüstet. Zu dieser Zeit waren japanische Kamikazes eine große Bedrohung. Die Nachtorpedorohre wurden entfernt und die einzelnen 20-mm-Kanonen wurden durch Doppelhalterungen ersetzt. Und zwei zusätzliche 40-mm-Bofors-Geschützhalterungen wurden hinzugefügt.

Diesen Sonntag habe ich etwas meiner Tatsachen richtig. Allerdings habe ich die Konfiguration der 20mm durch den Stack falsch beschrieben. Wir besprechen auch die 3-Zoll-Lademaschine (die zum Training von Geschützmannschaften verwendet wird). Wir wussten, dass die Lademaschine vor dem Stapel war, als die Slater aus Griechenland zurückkehrte. Ich war mir jedoch nicht sicher, ob sie im Zweiten Weltkrieg dort war diente auf zwei Zerstörern, einer hatte eine Lademaschine und einer nicht. Ich vermutete fälschlicherweise, dass der WWII Slater vielleicht keine 3-Zoll-Lademaschine hatte. Da die Aethos D-01 (der Name der Slater in der griechischen Marine) ein Schulschiff war, vermutete ich fälschlicherweise, dass die Lademaschine (verwendet für die Ausbildung von Geschützmannschaften) als Ergänzung der griechischen Marine diente.

Ich beschloss, nach alten Fotos der Konfiguration des 01-Levels zu suchen. Ich bin auf diese von der USS Osterhaus (DE-164) gestoßen. Wie der Slater war das Osterhaus eine Kanonenklasse. Das Foto zeigt deutlich den 01 Level: mit Torpedorohren, mit 20mm Einzelhalterungen im Stapel und mit einer 3" Lademaschine.




In Bezug auf die Verwendung einer 3"-Lademaschine fand ich diese interessante Geschichte aus dem Zweiten Weltkrieg über das Training auf einer 5"-Lademaschine. Als ich im aktiven Dienst war, erinnere ich mich, wie ich meine Munitionsführer anwies, alle Ringe von ihren Fingern zu entfernen. Die verlinkte Geschichte erzählt warum.


Während der Flaute zwischen den Touren erzählen die Guides auch Meeresgeschichten. Nach einer der Touren unterhielten wir uns mit einem Besucher, der angab, aus Polen zu kommen. Ich erzählte dem Besucher von der Saga vom Polnischen vom Polnischen Gold. 1943 wurden zwei DEs, die USS Breeman und die USS Bronstein, nach Dakar, Westafrika, entsandt. Sie wurden beauftragt, 60 Millionen (1943) Dollar in Gold abzuholen, die der Bank von Polen gehörten. Das waren über 50 Tonnen Gold, und in heutigen Dollars entspräche es ungefähr 1,5 Milliarden Dollar.

Die ganze Geschichte ist in einem meiner Lieblingsbücher über Destroyer Escorts beschrieben: Tempest, Fire and Foe von Lewis M. Andrews, jr. Teile dieses Buches sind jetzt bei Google Books verfügbar, einschließlich der Saga of Polish Gold . Dies ist ein großartiges Buch, das ich sehr empfehlen kann.

Gepostet von DE Docent, NY Walkman um 17:00 0 Kommentare


Blechmann DE-589 - Geschichte

Gewidmet der Bewahrung der
Hubschraubergeschichte der US-Luftwaffe

John Edwin Tinsman, SSgt., USAF (Gefallen)
01. September 1931 – 22. Juli 1959

H-19
Niagara Falls AFB, NY.,
22. Juli 1959

Der Oneonta-Stern (Oneonta, NY.),
Do, 22.07.1959, Seite 1

Copter fällt auf der Suche nach Mann
Drei Tote

Mt. Morris, NY. (AP) — Ein Helikopter der Air Force, bemannt von Major Leo J. Carbonneau (P), Captain Victor H. Hanf (CP) und SSgt. John E. Tinsman auf der Suche nach einem älteren verlorenen Professor stürzte am Mittwoch in der wilden, bewaldeten Schlucht des Genesee River ab und alle drei Männer an Bord wurden getötet.

Der Hubschrauber von der Niagara Falls AFB traf eine Hochspannungsleitung über der Schlucht und stürzte auf eine winzige Insel im Fluss.

Die Absturzstelle am nördlichen Ende des Letchworth State Park befindet sich in einem fast unzugänglichen Gebiet in der Nähe der Wildnis. Es ist etwa vier Meilen westlich von Mt. Morris und 35 Meilen südwestlich von Rochester.

Der Hubschrauber verließ die Niagarafälle gegen 10 Uhr morgens, um bei der Suche nach Dr. Walter R. Bloor, 83, emeritierter Professor für Biochemie an der University of Rochester, zu helfen. Bloor verließ gestern spät einen Picknickplatz im Park und kam nicht zurück.

Der Absturz ereignete sich gegen 12.20 Uhr.

Fast drei Stunden später wurde Bloor nicht weit von seinem Verschwinden entfernt gefunden.


Schau das Video: Ray Tinsman affirming that he is everything that Addison proclaimed him to be!! Henry Hildebrandt