HMS Chatham

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HMS Chatham

HMS Chatham war das Namensschiff der Chatham-Klasse der leichten Kreuzer. Sie wurde im Dezember 1912 beim 2. Battle Squadron in Dienst gestellt, bevor sie ins Mittelmeer geschickt wurde. Bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges gehörte sie zum 2. Leichten Kreuzergeschwader der Mittelmeerflotte.

In den Tagen vor Ausbruch des Ersten Weltkrieges konzentrierte sich die britische Mittelmeerflotte unter Admiral Milne auf Malta. Seine Hauptaufgabe im Falle eines Kriegsausbruchs wäre es, die französisch-afrikanische Armee bei der Überquerung des Mittelmeers zu schützen. Die größte Bedrohung wurde vom deutschen Schlachtkreuzer erwartet Göben und der Kreuzer Breslau, beide auf freiem Fuß irgendwo im Mittelmeer. Milne freistehend Chatham von seiner Flotte auf Malta, um die Straße von Messina und die süditalienische Küste nach den deutschen Schiffen abzusuchen. Anfang August erhielt Milne den Befehl, das Geschwader von Admiral Troubridge an den südlichen Eingang des Mittelmeers zu schicken. Chatham sollte sich ihm anschließen, sobald ihre Suche abgeschlossen war.

Chatham verfehlte nur knapp die deutschen Schiffe vor Sizilien. Sie hatten sich in der Gegend aufgehalten, waren aber jetzt auf dem Weg nach Westen, um die französischen Truppenkonvois anzugreifen. Stattdessen führten sie eine kurze Bombardierung von Bona und Philippeville durch, bevor sie nach Osten abbogen, um nach Konstantinopel zu fliehen. Dieser Schritt brachte die Briten fehl am Platz, und die beiden deutschen Schiffe konnten schließlich die türkischen Gewässer sicher erreichen.

Chatham wurde als nächstes ins Rote Meer geschickt, um die Schiffe zu schützen, die Elemente der indischen Armee nach Ägypten transportierten. Dort eroberte sie das österreichische Handelsschiff MarienbadSie wurde später freigelassen, weil sie zu früh nach der Kriegserklärung und vor Ablauf der „Schontage“ gefangen genommen worden war.

Die Hauptbedrohung für die Truppenkonvois war der deutsche Kreuzer Königsberg, das Stationsschiff in Deutsch-Ostafrika zu Kriegsbeginn. Im September Chatham wurde entsandt, um die Ostküste Afrikas zu durchsuchen, um sie zu finden (mit Hilfe der Dartmouth und Weymouth). Am 19. Oktober die Chatham das deutsche Linienschiff gefangen genommen Präsident, und entdeckte Papiere, die die Königsberg war im Rufiji-Fluss. Am 30. Oktober die Chatham erreichte den Fluss und fand die Königsberg. Der deutsche Kreuzer befand sich in seichtem Wasser und wurde durch Minen im Fluss und Geschützbatterien an Land geschützt, so dass Kapitän Drury-Lowe sich in einer Flussblockade niederließ. Im November 1914 versenkte er das Collier Neue Brücke im besten Kanal, einfangen der Königsberg. Es würde bis Juli 1915 dauern, bis die Briten sie versenkten, nachdem zwei Monitore mit flachem Tiefgang, HMS Severn und HMS Mersey wurden an die Rufiji geschickt.

Bis dahin die Chatham verschoben worden war. Anfang 1915 wurde sie von der Weymouth und ging nach Bombay für eine dringend benötigte Überholung. Im Mai kehrte sie für zwei Wochen in die Rufiji zurück, bevor sie am 16. Königsberg einen Ausbruch zu versuchen.

Die Chatham nahm an den meisten der Gallipoli-Kampagne teil und leistete manchmal Artillerieunterstützung. Sie war während der Landungen in der Sulva-Bucht anwesend, und an einem Punkt bestand die einzige direkte Verbindung zwischen General Hamilton und Admiral de Robeck, den beiden Oberbefehlshabern, über die Funkgeräte in Chatham und Exmund. Chatham war am Ende des Feldzugs während der erfolgreichen letzten Evakuierung anwesend und nahm an der Bombardierung der verlassenen alliierten Stellungen nach dem endgültigen Rückzug teil.

Von 1916 bis 1917 Chatham diente als Flaggschiff der 3rd Light Cruiser Squadron der Grand Fleet. Sie stieß am 26. Mai vor der Küste von Norfolk auf eine Mine und musste zur Reparatur zuerst nach Chatham geschleppt werden, verfehlte also Jütland. Sie war bei dem Flotteneinsatz vom 19. August 1916 anwesend, bei dem sowohl die Hochseeflotte als auch die Grand Fleet auf See waren, aber kein Gefecht zustande brachte. Während dieses Ausfalls die Chatham war in der nähe von Falmouth als sie von Torpedos aus einem U-Boot getroffen wurde.

Im Herbst 1917 starteten die Deutschen zwei erfolgreiche Angriffe auf die skandinavischen Konvois (Oktober und Dezember 1917). Bei beiden Gelegenheiten die Chatham mit dem 3. Leichten Kreuzergeschwader, war auf See, und bei beiden Gelegenheiten konnten sie die deutschen Angreifer nicht finden.

Nach dem Krieg verbrachte sie zwei Jahre in der Nore Reserve, bevor sie zu den neuseeländischen Marinestreitkräften (1920) und dann zur neuseeländischen Division der Royal Navy (1921-1924) wechselte. 1924 wurde sie an die Royal Navy zurückgegeben, blieb aber im Osten als Flaggschiff der 4th Light Cruiser Squadron in East Indies (1924-25). Im November 1925 wurde sie in Devonport ausgezahlt.

Hubraum (beladen)

6.000 t

Höchstgeschwindigkeit

25.5kn

Bereich

4.500 Seemeilen bei 16 kn

Rüstung – Deck

1,5 Zoll – 3/8 Zoll

- Gürtel

2in auf 1in Platte

- Kommandoturm

4in

Länge

458ft

Rüstungen

Acht 6-Zoll-Geschütze
Vier 3pdr-Geschütze
Zwei 21-Zoll-Torpedorohre (Torpedorohr)

Besatzungsergänzung

475

Gestartet

9. November 1911

Vollendet

Dezember 1912

Zur Trennung verkauft

Juli 1926

Kapitäne

Kapitän Sidney R. Drury-Lowe (1914, 1915)
Kapitän Bromley (1916)

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


75 Jahre HMS Cavalier: Das schnellste Schiff der Flotte

2019 markiert ein ganz besonderes Jubiläum für ein ganz besonderes Schiff in The Historic Dockyard in Chatham, Kent. Die HMS Cavalier, das nationale Destroyer Memorial, mit Sitz auf der Werft, wird im April 2019 75 Jahre alt – und sieht für ihr Alter nicht schlecht aus, wenn man bedenkt, dass Schiffe dieses Typs nur für eine Lebensdauer von etwa 18 Monaten gebaut wurden.

Die HMS Cavalier wurde 1943 auf der Isle of Wight gebaut und am 7. April 1944 vom Stapel gelassen. Als Zerstörer des Zweiten Weltkriegs übertraf die HMS Cavalier die Ausnahme der üblichen Lebensdauer eines Schiffes und überstand den Krieg mit einem aktiven Dienst bis 1972. Ihre faszinierenden und interessanten Geschichten umfassen ihre Zeit im Zweiten Weltkrieg und in verschiedenen Kommissionen im Fernen Osten.

HMS Cavalier: Mit freundlicher Genehmigung des Chatham Historic Dockyard Trust

Heute wird sie im Historic Dockyard Chatham als nationales Zerstörerdenkmal aufbewahrt – in Erinnerung an 143 Schiffe dieses Typs, die im Zweiten Weltkrieg verloren gingen und über 11.000 Menschenleben kosteten.

Cavalier trat der 6. Zerstörerflottille bei und nahm an mehreren Operationen vor Norwegen teil. Sie verdiente sich eine Kampfehre für ihr Engagement bei der Reformierung des Konvois aus der Kola-Bucht in Russland, der Angriffe von feindlichen Flugzeugen und U-Booten erlitten hatte.

Später wurde sie in den Fernen Osten entsandt, wo sie während der Schlacht von Surabaya Marinegeschützfeuer unterstützte und später nach Bombay geschickt wurde, um die Meuterei der Royal Indian Navy zu unterdrücken.

HMS Cavalier in Chatham

Mit vielen anderen Aktionen in ihrem Leben und ihrem damaligen Alter von 27 Jahren war es eine große Leistung, dass Cavalier dann als "Das schnellste Schiff der Flotte" eingestuft wurde, als er 1971 ein gefeiertes Rennen gegen die HMS Rapid gewann.

Nach ihrer Stilllegung fand Cavalier für einige Zeit kein dauerhaftes Zuhause. Sie wurde in Portsmouth aufgelegt und dann vom Cavalier Trust gekauft. Als sie nach Southampton zog, wurde sie 1982 als Museums- und Gedenkschiff eröffnet und nach wenig Erfolg zog sie ein Jahr später nach Brighton.

1987 zog sie dann erneut um, um an Plänen für ein Museum teilzunehmen, die leider zu nichts führten. Der Cavalier Trust reformierte sich und zusammen mit Mitgliedern des Chatham Historic Dockyard Trust kämpften sie im Parlament dafür, Cavalier zurückzubekommen, anstatt den nächsten Ausflug in einen malaysischen Themenpark auf der Tagesordnung zu haben! 1998 wurde Cavalier vom Trust gekauft und kam im Mai desselben Jahres an.

HMS Cavalier in Chatham

Sie befindet sich derzeit im selben Trockendock, in dem die HMS Victory gebaut wurde.

Die Erhaltung der HMS Cavalier begann sofort mit einem langfristigen Programm zu ihrer Erhaltung. Ein kleines Team von Freiwilligen machte sich daran, sie zu putzen und zu bemalen – und sie fit für unsere Besucher zu machen.

In diesem Jahr feiert der Chatham Historic Dockyard Trust auch das 20-jährige Bestehen seiner erstaunlichen Schiffs-Freiwilligen, die für die Erhaltungsgeschichte der HMS Cavalier von entscheidender Bedeutung sind. Die Restaurierung und Neulackierung des größten Teils des Schiffes dauerte zehn Jahre und ist heute ein kontinuierlicher Prozess.

HMS Cavalier: Mit freundlicher Genehmigung des Chatham Historic Dockyard Trust

Durch die Expertise des Schiffsfreiwilligen konnte fast jeder Job übernommen werden – von der Reparatur des Schiffsunterhaltungssystems und des Radios (das noch heute von den Freiwilligen für ihren eigenen Funkkanal genutzt wird) bis hin zur Schiffsbeleuchtung und vielem mehr.

Auch heute noch spielen die Freiwilligen des Schiffes eine herausragende Rolle beim Erhalt der HMS Cavalier. Mit rund 40 Freiwilligen arbeiten sie auf allen historischen Schiffen der Werft und übernehmen eine Reihe wichtiger Aufgaben, darunter Lackierung, Wartung und sogar die Herstellung und Reparatur von maßgeschneiderten Ausrüstungsgegenständen für Cavalier und vieles mehr.

HMS Cavalier D73 (Königliche Marine)

Ohne die Freiwilligen wäre die Erhaltung der historischen Schiffe eine unmögliche Aufgabe gewesen und dank ihrer harten Arbeit und ihres Engagements steht die HMS Cavalier heute der Öffentlichkeit zur Verfügung.

Neben der HMS Cavalier befindet sich ein Denkmal, das allen Männern gewidmet ist, die während des Zweiten Weltkriegs in den Zerstörern der Royal Navy und der Alliierten Commonwealth starben. Das Denkmal wurde 2007 von Seiner Königlichen Hoheit Prinz Phillip Duke of Edinburgh enthüllt und HMS Cavalier als National Destroyer Memorial eingeweiht.


HMS Chatham - Geschichte

Schon früh war der Fluss Medway ein günstiger Standort für die Wartung von Kriegsschiffen. Indem sie bei Flut auf dem Watt gestrandet wurden, konnten sie unterhalb der Wasserlinie gewartet werden. Der Fluss wurde auch verwendet, um Schiffe in Friedenszeiten in "normale" oder langfristige Lager zu legen. Mit der Entwicklung des Staates und der Marine wurden fortschrittlichere Uferanlagen benötigt, und das Medway-Gebiet war ein logischer Ort für sie. So wurde um 1570 die Chatham Dockyard gegründet, die sich bald zur größten und wichtigsten Werft Großbritanniens entwickelte. Mit Mastteichen und einem Kai war es günstig gelegen, um die Flotte zu bedienen, die die Armada abwehrte, aber es erlangte seine größte Bedeutung während der holländischen Kriege Mitte des 17. Jahrhunderts, als es zu dieser Zeit Trockendocks hatte. 1667, gegen Ende des Zweiten Niederländischen Krieges, konnte eine größere Katastrophe nur knapp abgewendet werden, als ein holländischer Überfall fast die Werft erreichte, wo ein Großteil der englischen Flotte vorzeitig in Dienst gestellt worden war, um Geld zu sparen.

Chatham verlor an Bedeutung und beschränkte sich weitgehend auf den Schiffsbau und die langfristige Schiffswartung, da die acht Meilen lange Reise den kurvenreichen Medway hinauf im Zeitalter des Segels schwierig war. In den 1660er Jahren begonnen, übernahm ein neuerer Hof in Sheerness an der Mündung des Medway weitgehend die Aufgaben der einfachen Wartung und Versorgung. Die Probleme in Chatham verschlimmerten sich nur, als der Fluss weiter verschlammte. Darüber hinaus sah Großbritannien Frankreich zunehmend als seine größte Bedrohung an, so dass die Werft von Portsmouth an der Südküste an Bedeutung gewann und in den 1690er Jahren eine ganz neue Werft in Plymouth gebaut wurde.

Die Massenproduktion kam Anfang des 19. Jahrhunderts nach Chatham. 1814 stellte Marc Brunel ein beeindruckendes dampfbetriebenes Sägewerk mit einer Hochbahn fertig. In den 1860er Jahren war die Werft die erste staatliche Einrichtung, die ein Panzerschiff, die HMS Achilles, baute, und ein großes Erweiterungsprojekt aktualisierte Chatham, um die neue Dampfmarine zu bedienen. Trotz dieser großen viktorianischen Expansion würden die seichten Gewässer des Medway niemals für die größeren Kriegsschiffe des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts geeignet sein, so dass sich die Werft auf U-Boote und Kreuzer spezialisierte. 1984 wurde die Werft geschlossen, aber heute ist sie eine ausgezeichnete Touristenattraktion, die zusammen mit den vielen anderen historischen Stätten der Gegend einen Geschichtsinteressierten mehrere Tage lang unterhalten kann.

Dieses Modell im Chatham Dockyard Historical Society Museum zeigt die Werft, wie sie in den 1850er Jahren ausgesehen hätte, so wie sie heute aussieht. Sieben überdachte Slipanlagen und vier Trockendocks dominierten das Flussufer. Slipanlagen wurden für den Schiffsbau verwendet, und obwohl die Trockendocks für größere Reparaturen verwendet wurden, wurden sie auch für den Bau der größten Kriegsschiffe verwendet. Wie wir sehen werden, trugen die meisten der vielen Gebäude der Werft in irgendeiner Weise zum Bau und zur Reparatur von Schiffen bei. Ein Sheerhulk, ein altes Kriegsschiff, das als Kran umgebaut wurde, ist hier im Fluss vertäut, um Masten zu installieren.

Panoramablick aus der Nähe von Nr. 3 Slip

In diesem und den folgenden Panoramen sehen wir das Zentrum des georgischen Werftschiffbaugebiets. Hier wurden Artikel hergestellt, gelagert und zur Montage zu den Hellingen und Trockendocks gebracht.

Ganz links hält das Trockendock Nr. 4 jetzt das dampf- und segelbetriebene Kriegsschiff HMS Gannet von 1878. Als nächstes sind die prominenten überdachten Slipways , Nummern 3 bis 7, wo Schiffe gebaut und vom Stapel gelassen wurden. Nr. 3 ist die älteste und ist aus Holz, während der Rest aus Stahl besteht. Als nächstes folgt das Masthaus aus dem Jahr 1758. Holz aus einem Mastteich auf der gegenüberliegenden Seite des Gebäudes wurde hineingebracht und zu Masten verarbeitet. In der oberen Etage, dem sogenannten Moldloft, wurden Schiffsquerschnitte in Originalgröße gezeichnet und Holzschablonen angefertigt, um den Bau eines bestimmten Schiffes zu unterstützen. Viele der Holzgebäude der Werft bestehen aus wiederverwendetem Holz von Kriegsschiffen, und unter dem Boden des Wheelwright's Shops weiter rechts wurden kürzlich eine Reihe von Schiffshölzern gefunden. Nr. 1 Smithery, ursprünglich aus dem Jahr 1808, war der Ort, an dem Metallgegenstände für Schiffe hergestellt wurden, es ist der große Gebäudekomplex in der rechten Bildhälfte. Eine inzwischen zerstörte Schmiede Nr. 2 nahm einen Großteil der offenen Fläche vor der Nr. 1 der Schmiede ein.

Panoramablick aus der Nähe von Nr. 4 Slip

Dieses Panorama, aufgenommen vor Slipway Nr. 4, zeigt mehrere andere Gebäude. In der Ferne links befindet sich Boiler Shop No. 1, ein viktorianisches Gebäude, das sich neben einem der drei Becken befindet, die während dieser Zeit hinzugefügt wurden. Der Galvanizing Shop, ebenfalls ein viktorianisches Gebäude, ist ebenso zu sehen wie das Brunel Sawmill, eine beeindruckende Ingenieursleistung, die 1814 fertiggestellt wurde. Die Holzschuppen stammen aus den 1770er Jahren und wurden zur effizienteren Lagerung von Holz gebaut. Einst üblich, sind die Schuppen in Chatham die einzigen, die in britischen Werften verbleiben.

Auf der rechten Seite sind mehrere Gebäude, hier kaum sichtbar, die wir demnächst genauer sehen werden. Die Offiziersterrasse wurde auf einer höheren Ebene außerhalb des Zentrums der Werft errichtet und bot Wohnraum für hochrangiges Werftpersonal. Auf der rechten Seite befindet sich die HMS Cavalier in einem der vier Trockendocks und viel weiter unten befindet sich das Hatchelling House, ein Teil der Ropery.

Panoramablick in der Nähe des Standorts Nr. 1 und 2 Slips

Dieses Panorama, das weiter südlich in der Nähe des ehemaligen Standorts von zwei Hellingen aufgenommen wurde, zeigt eine Reihe bedeutender Gebäude. Das 1723 fertiggestellte Clocktower Building ist das älteste Lagerhaus Großbritanniens, in dem Schiffsbaumaterialien bequem in der Nähe der Hellingen und Trockendocks aufbewahrt werden. Ein Formboden im Dachgeschoss diente zum Zeichnen von Schiffsquerschnitten. Das hintere Ende des Gebäudes hatte einst Sägegruben darunter, die inzwischen zugeschüttet wurden. Das Admiralsbüro ist das nächste, und zwischen dem Admiralsbüro und dem nächsten Gebäude ist der sehr nette Mann Brian Jenkins, der mir die Werft gezeigt hat. Er ist hier zu sehen, wie er geduldig darauf wartet, dass ich das Panorama langsam vervollständige.

Das Haus des Kommissars, das älteste Marinegebäude des Landes, wurde 1703 an der Stelle des Hauses eines früheren Kommissars errichtet - dies auf Drängen von niemand anderem als dem neuen Kommissar selbst, einem Mann, der sich offensichtlich zu einem großen und imposanten Haus in Staatsausgaben. Er muss sich auch zu einem kurzen Weg zur Arbeit berechtigt gefühlt haben, denn das Gebäude liegt im Herzen des Hofes, im Wesentlichen im Weg von allem anderen. Im Inneren des Gebäudes befindet sich ein beeindruckendes Deckengemälde. Die markante Straße führt den Hügel hinauf zum Haupttor und zur Kirche. Rechts im Bild sind das Hanfhaus und das Hatchellinghaus zu sehen, die Teil der Ropery sind. Weiter rechts, kaum sichtbar und von Bäumen verdeckt, befindet sich das Ende des alten Fitted Rigging House, das Ende des 18. Jahrhunderts als Lagerhaus Nr. 3 S gebaut wurde.

Nördliches Ende der Georgian Dockyards Blick nach Süden - Old Mast Pond Area

Diese Ansicht befindet sich am anderen Ende des Hofes, nördlich der vorherigen Ansichten. Die Hochhäuser in der Mitte und rechts im Bild sind Hellingen am Flussufer, die Anfang des 19. Jahrhunderts zum Schutz der im Bau befindlichen Schiffe überdacht wurden. Dies geschah auf Drängen von Samuel Bentham, dem Bruder des Ökonomen Jeremy, der während einer Reise nach Schweden überdachte Slipanlagen sah. Nicht sichtbar, Trockendocks liegen hinter den Slipanlagen. Das weiße Gebäude in der Mitte ist das Obere Masthaus, und der riesige moderne Parkplatz davor wurde im 18. Jahrhundert von Mastteichen besetzt. Bevor sie hergestellt wurden, wurden die hohen Kiefern- oder Tannenhölzer, die für Masten verwendet wurden, möglicherweise jahrzehntelang in den Teichen aufbewahrt, damit sie beim Trocknen des Harzes nicht spröde und leicht brüchig wurden. Ziegelbögen hielten die Masten vollständig in kalkbehandeltem Wasser, was verhinderte, dass Kreaturen das Holz beschädigen.

Gebäude - Georgische Ära bis 1850er Jahre

Expansionspläne und die Victorian Dockyard

Danksagungen: Vielen Dank an Brian E. Jenkins und die Chatham Dockyards Historical Society, die dem Webmaster geholfen haben, indem sie Zugang zu und Informationen über einige der Gebäude der Einrichtung gewährten. Alle Fehler sind natürlich die des Webmasters.


Die Geschichte des Chatham Maritime Trust

Die Geschichte der Royal Dockyard in Chatham reicht bis ins Jahr 1547 zurück, wobei die ersten Aufzeichnungen über Marineaktivitäten die Anmietung von zwei Lagerhäusern am Jyllingham-Wasser. Ein halbes Jahrhundert später war Chatham ein wichtiger Stützpunkt für die Marine von Königin Elizabeth I. und diente vielen der Schiffe, die gegen die spanische Armada kämpften.

In den nächsten vier Jahrhunderten wurden in der Werft mehr als 400 Kriegsschiffe gebaut, darunter Nelsons Flaggschiff Victory und Achilles, das erste eiserne Kriegsschiff, das für die Royal Navy gebaut wurde. 1667 wurde Chatham von der niederländischen Flotte angegriffen, die einen Großteil der vor Anker liegenden Flotte zerstörte und das Flaggschiff Royal Charles abschleppte.

Während des 18. Jahrhunderts verlor Chatham als Flottenstützpunkt an Bedeutung, da sich der Schwerpunkt der Marineaktivitäten auf das Mittelmeer und die Neue Welt verlagerte, für die andere Häfen wie Portsmouth und Plymouth besser gelegen waren. Chathams Rolle wurde eine des Schiffbaus und der Wartung, und viele berühmte Schiffe wurden auf der Werft gebaut, darunter die HMS Victory, die 1765 vom Stapel lief.

Die Entwicklung großer dampfbetriebener Eisenkriegsschiffe führte in den 1860er Jahren zur groß angelegten Erweiterung der Werft. Diese Erweiterung fand um St. Mary's Island im Norden der ursprünglichen Werft statt und beinhaltete die Schaffung von drei großen Becken und weiteren Trockendocks. Die Insel war ursprünglich nicht aufgeschüttetes Sumpfland und musste vor Beginn der Bauarbeiten trockengelegt und um 2,50 Meter überbaut werden. Sträflinge aus dem örtlichen Gefängnis wurden als Arbeiter eingesetzt. Bis 1875 wurden in den auf der Insel angelegten Ziegelfeldern über 110 Millionen Ziegel hergestellt. Dass diese Erweiterung auf der grünen Wiese stattfand, trug zum Überleben der bemerkenswerten Sammlung von Industrie-, Verwaltungs- und Wohngebäuden aus dem 18. und 19. Jahrhundert bei, die heute The Historic Dockyard bilden. In anderen Royal Dockyards mussten Originalbauten aus dem 18. Jahrhundert abgerissen werden, um Platz für die von der „Dampfmarine“ benötigten Neubauten zu schaffen.

Verschluss und Regeneration

Ein Großteil des Schiffbaus im 20. Jahrhundert bestand aus U-Booten und in letzter Zeit wurde die Umrüstung von Atom-U-Booten zu einer Haupttätigkeit. Als frühes Produkt der „Friedensdividende“ wurde die Werft 1984 geschlossen.

Die Schätzungen über die Zahl der Arbeitsplatzverluste gehen auseinander, aber etwa 7.000 wurden wahrscheinlich innerhalb der Werft und fast ebenso viele in den unterstützenden Industrien verloren. Traditionell kamen die Dockyard-Mitarbeiter aus einem sehr kleinen Gebiet, und in Verbindung mit der Schließung der Isle of Grain-Raffinerie waren die Auswirkungen auf die Medway Towns erheblich.

Die Seite wurde im Wesentlichen in drei unterteilt:

  1. Die südlichsten 80 Hektar, im Wesentlichen die ursprüngliche Werft des Age of Sail, wurden an den Chatham Historic Dockyard Trust übergeben, der diesen einzigartigen Ort als Besucherattraktion restauriert, bewahrt und interpretiert. Diese Site enthält über 90 Gebäude und Bauwerke, von denen 47 denkmalgeschützt sind.
  2. Der östlichste Teil des Beckens (Nr. 3) ging an Medway Ports über und wurde zu den Chatham Docks, die jetzt im Besitz von Peel Ports sind.
  3. Die verbleibenden 140 Hektar (350 Acres) des Geländes, einschließlich der anderen beiden Becken und eines Großteils des Entwicklungsgebiets der 1860er Jahre, wurden Chatham Maritime, unter der Verantwortung von English Estates, später English Partnerships, der Stadterneuerungsbehörde der Regierung. Chatham Maritime war damals einer der größten Stadterneuerungsstandorte in Europa.

Chatham Maritime enthielt die HMS Pembroke – die landgestützte Ausbildungsstätte, die in den frühen 1900er Jahren gebaut wurde – und eine Reihe bemerkenswerter Einzelgebäude, aber auch viele unauffällige viktorianische und 20 von der Marine als Sportanlage genutzt.

Während bereits bestehende Gebäude, wie HMS Pembroke, und Entwicklungen wie das Compass Center schon früh genutzt wurden, war eine der Haupteinschränkungen die begrenzte Straßenzufahrt zum Gelände. Dies wurde durch den Bau des Medway-Tunnels und der Northern Relief Road in den späten 1990er Jahren gemildert. English Partnerships führte auch umfangreiche Arbeiten zum Hochwasserschutz, zur Sanierung und zur Installation neuer Dienstleistungen durch, um neue Entwicklungen für das Anwesen zu gewinnen.

1999 wichen die englischen Partnerschaften der South East England Development Agency (SEEDA), die später durch die Homes & Communities Agency (HCA) ersetzt wurde, die heute als Homes England bekannt ist und Chatham Maritime weiter entwickelt.

Chatham Maritime Trust

In den frühen 1990er Jahren begannen English Partnerships, sich mit der Frage des Erbes zu befassen – wie würden der verbleibende öffentliche Bereich und die gemeinsame Infrastruktur so gepflegt, dass die Zukunft des Chatham Maritime Estate gesichert würde?

English Partnerships wollte eine Vereinbarung schaffen, die ein effektives langfristiges Management ermöglicht, finanziell solide ist und den lokalen Interessen entspricht.

Die Lösung bestand darin, eine Wohltätigkeitsorganisation zu gründen, die den öffentlichen Bereich und die Infrastruktur übernimmt und aufrechterhält.

Dieser Weg hatte erhebliche Vorteile gegenüber alternativen Lösungen:

  • Der Trust dient ausschließlich der Verwaltung und Wartung des Chatham Maritime Estate und der unmittelbaren und umliegenden Gemeinde und wird daher nicht durch externe Angelegenheiten abgelenkt
  • Als gemeinnützige Stiftung gibt es keine Aktionäre, die Dividenden verlangen
  • Der Trust vertritt lokale Interessen in seinem Vorstand, um sicherzustellen, dass die zukünftige Kontrolle des Anwesens die Wünsche seiner Bewohner, Investoren und anderer Interessengruppen widerspiegelt
  • Die Finanzierung für die zukünftige Instandhaltung des Anwesens ist innerhalb des Trusts gesichert und kann nicht für andere externe Projekte ausgegeben werden
  • Als gemeinnütziger Verein genießt der Trust Steuervorteile für seine Investitionen

Diese karitative Lösung war ein völlig origineller Ansatz. Es gab keinen bekannten Präzedenzfall zum Kopieren, so dass ein Großteil der Arbeit zur Gründung des Trusts Neuland betrat.

Der Chatham Maritime Trust wurde am 1. April 1997 gegründet und erwarb eine erste Tranche der fertiggestellten Infrastruktur und einen Stiftungsfonds.

Die Originalität dieser Lösung und der Erfolg bei ihrer Implementierung wurden 2007 gewürdigt, als der Chatham Maritime Trust den Royal Institution of Chartered Surveyors Award für Immobilienmanagementstrategie und Bereitstellung im öffentlichen Sektor gewann.

Wenn das Chatham Maritime Estate vollständig erschlossen ist, wird der Trust für den Hochwasserschutz, die viktorianischen Dockbecken, die Brücke, verschiedene öffentliche Parks und Spielbereiche, die umfangreiche Landschaftsgestaltung, einige antike Monumente und öffentliche Kunst sowie ausgewählte nicht adoptierte Anwesen verantwortlich sein Straßen.

Bis die Entwicklung abgeschlossen ist, verbleibt ein Teil des Eigentums bei der HCA und einzelnen Hausbauern, was ein manchmal kompliziertes Puzzle des Landbesitzes ergibt.

St. Mary's Island History Group

St. Mary’s Island History Group ist ein aktiver Verein, der sich mit der Geschichte von St. Mary’s Island beschäftigt. Die History Group wurde im April 2013 von Einzelpersonen gegründet, die auf St. Mary’s Island leben, um die Geschichte der Insel und der umliegenden Gebiete zu erforschen und zu dokumentieren.

Die Gruppe hat beim Food & Drink Festival Inselwanderungen angeboten, die sehr gut angenommen wurden. Ihr neuestes Projekt befasst sich mit den letzten 20 Jahren von St. Mary’s Island und fängt die Geschichte dieser Jahre und die Erfahrungen der Islander ein – die Eröffnung der St. Mary’s Island School, die erste Hochzeit und eine Reihe von Besuchen Schiffe sowie die Entwicklung der verschiedenen Sektoren, die jetzt zu einer Heimat für neue Bewohner geworden sind. Mit diesem Projekt hofft die Gruppe, die Bewohner dazu zu bringen, ein Gefühl des Stolzes auf die einzigartige Gemeinschaft zu schaffen, in der sie leben.

Die Gruppe trifft sich alle zwei Monate und die Sitzungstermine für Anfang 2019 sind: Montag, 14. Januar und Montag, 11. März. Über einen Zeitraum von 4 Jahren hat die Gruppe eine Mitgliederzahl von etwa 30 Personen behalten und hält mit den Mitgliedern über ihren Newsletter und ihre Website in Kontakt.

Alle Treffen beginnen um 19.30 Uhr im St. Mary’s Island Community Center und beinhalten normalerweise einen Gastredner. Gastredner des Treffens am 14. Januar wird David Burton sein, der Mitglieder und Besucher mit seiner persönlichen Sammlung alter Fotografien auf eine Reise entlang des Flusses Medway mitnimmt. David hat familiäre Verbindungen zum Fluss Medway und auch zur Marine, die bis ins 17. Jahrhundert zurückreichen.

Der Jahresbeitrag beträgt 10 € und berechtigt zur Teilnahme an allen Sitzungen. Für 2 € sind Besucher willkommen. Die Gruppe hat den Jahresbeitrag von 10 £ beibehalten, verlangt jedoch jetzt 1 £ pro Person für alle Erfrischungen, damit sie die Bücher sozusagen ausbalancieren können. Ein Beitrittsformular kann von deren Website heruntergeladen werden.

Die Gruppe wird in Kürze einige neue Projekte starten, eines wird den Bau der Becken vorstellen und ein anderes eine neue Informationstafel für den Bereich des Gehweg-Caissons. Nach der Entdeckung einiger Fotografien des Dockyard-Anbaus aus dem 19. Jahrhundert wird die Gruppe in den kommenden Monaten weitere Neuigkeiten bringen. Sie sind daran interessiert, mehr Freiwillige und Mitglieder für das Komitee und die Forschungsgruppe zu gewinnen. Wenn Sie also interessiert sind, besuchen Sie eines ihrer Treffen.

Die Gruppe begrüßt Fotos oder Dokumente über die Geschichte der Insel (während oder nach der Dockyard-Ära), die sie kopieren können. Wenn Sie also etwas haben, das von Interesse sein könnte, wenden Sie sich an uns. Anregungen zu Forschungs- oder Ausstellungsthemen sind willkommen. Ein Thema, das sich am Horizont abzeichnet, sind die Feuerbekämpfungs- und Schadenskontrollschulen, die sich seit vielen Jahren auf der Insel befanden und bei denen auf den Navy Days Ausstellungen gezeigt wurden.

Die Gruppe ist auf der Suche nach zwei Schiffen, die am östlichen Ende des St. Mary’s Creek während des holländischen Überfalls vor etwa 350 Jahren verbrannt wurden. HMS Charles V und HMS Mathias sind beide mit etwa 50 Geschützen viertklassig, so dass die Suche jetzt mit Aufzeichnungen der Royal Navy beginnt. Es gibt einen Hinweis, dass einer oder beide von den Holländern übernommen und umbenannt worden sein könnten.

Die Gruppe hat Broschüren über die Ausstellung Dutch Raid, The Medway Hulks, 20 Years of St. Mary’s Island und ihre Ausstellung von 1914 bis 2014. Sie produzierten auch eine begrenzte Anzahl von Broschüren mit den Illustrationen der Ausstellung St. Mary’s Island 1914 bis 2014. Wenn Sie eine dieser Publikationen kaufen möchten, können Sie über deren Website Kontakt aufnehmen und sie sind auch bei ihren Treffen erhältlich.


HMS Chatham (1911)

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin Välimeren-laivaston 2. taistelulaivueeseen, josta se siirrettiin 1. kevyt risteilijälaivueeseen heinäkuussa 1913. Alus oli 1913–1914 Välimerellä 2. kannkevyt risteilijälajon SMS Goebeniä ja SMS Breslauta. Alus siirrettiin laivueen mukana vielä vuoden 1914 aikana Punaisellemerelle. [2]

Marraskuussa 1914 alus määrättiin osallistumaan SMS Königsbergin etsintään. Alus palasi toukokussa 1915 Välimerelle osallistuakseen Gallipolin taistelun tukemiseen. Alus sijoitettiin Suvlanlahdelle, jossa se oli maihinnousulaivaston komentajan kontra-amiraali John de Robeckin lippulaivana. Alus palasi 1916 Britteinsaarille, jossa se liitettiin Suuren laivaston 3. risteilijäviirikköön. Alus osui 26. toukokuuta miinaan, minkä seurauksena se siirrettiin telakalle korjattavaksi.

Alus lainattiin vuonna 1920 Uuden-Seelannin laivastolle ja se myytiin romutettavaksi 13. heinäkuuta 1926 Wardille Pembrokeen.


HMS Victory - Nelsons Flaggschiff in Trafalgar

An diesem Tag wird sein Majestätsschiff Victory vom Stapel gelassen, das schätzungsweise größte und schönste Schiff, das je gebaut wurde. Es wird erwartet, dass mehrere Lords der Admiralität, Kommissare der Marine und viele angesehene und angesehene Personen anwesend sein werden, für deren Empfänge große Vorbereitungen durch die Stadt getroffen werden. London Public Advertiser 7. Mai 1765

Der Auftrag für den Bau der Victory in Chatham wurde am 7. Juli 1759 vom Navy Board unterzeichnet. Die Arbeiten begannen fast sofort und die ersten Hölzer, die für den Kiel, wurden am 23. Juli 1759 in a . im Old Single Dock zusammengebracht Zeremonie, an der sogar William Pitt der Ältere, der damalige Premierminister und der zukünftige Earl of Chatham, teilgenommen haben soll.

Als ihr Rahmen fertig war, wurde sie „Staffel in Rahmen“ überlassen, bis der Siebenjährige Krieg zu Ende war und die Arbeit an ihr wieder aufgenommen wurde. Am 7. Mai 1765 vom Stapel gelaufen, wurde sie fertiggestellt und ausgerüstet – nicht für den Krieg, sondern für die Reserveflotte.

Erst 1778 verließ sie Chatham für den Seedienst – als Flaggschiff von Augustus Keppel. Nach der Schlacht von Cape St. Vincent (1797) kehrte sie nach Chatham zurück, wo sie eine große Reparatur unterzog –, bevor sie als Nelsons Flaggschiff und die Schlacht von Trafalgar zur See zurückkehrte.

Die Schlacht von Trafalgar beendete die Ambitionen des napoleonischen Frankreichs, in Großbritannien einzudringen, und die Fähigkeit seiner Marine, Großbritanniens weltweites Kommando der Ozeane zu bedrohen. Das Ende der Napoleonischen Kriege im Jahr 1815 leitete ein Jahrhundert der „Pax Britannica“ Großbritanniens unbestrittener Seemacht und Position als globale Supermacht ein – und legte den Grundstein für einen Großteil der modernen Welt, die wir heute kennen.

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HMS Chatham – Neuseelands erster Kreuzer

Autor A. N. Andere und NHSA Webmaster Themen Keine notiert Tags Keine notiert. RAN-Schiffe Keine vermerkt. Veröffentlichung August 1972 Ausgabe der Naval Historical Review (alle Rechte vorbehalten) H.M.S. ‘Chatham’ im Hafen von Auckland, 1921.

Es war nur zu erwarten, dass die beiden Länder Australien und Neuseeland eigene Seestreitkräfte aufstellen würden. Nicht nur ihre geographische Lage diktierte dies, sondern es gab auch diese Verbindung mit der Royal Navy, die fast ein Teil des Erbes war, das ihre Völker von der Seefahrernation geerbt hatten, aus der sie hervorgegangen waren.

AFTER MANY CONFERENCES had been held, and many reports prepared, the establishment of the New Zealand Naval Forces was authorised by the passing of the Naval Defence Act in 1913, almost on the eve of the outbreak of World War I in 1914. The old protected cruiser Philomel was commissioned as the nucleus of a Dominion naval force and carried New Zealand sailors into battle.

After the clouds of war had cleared away, attention was directed to naval defence, and subsequent to the visit to New Zealand of Admiral of the Fleet, Lord Jellicoe, in 1919, the Government decided to give effect to the Naval Defence Act of 1913, and also to adopt some of the recommendations of Lord Jellicoe.

The Prime Minister, the Hon. W. Massey, informed the House of Representatives that the British Government had offered to the Dominion the choice of the light cruiser Canterbury, an oil burner, or the Chatham, a coal burner.

Mr. Massey said that because of the difficulty in arranging the establishment of storage tanks for oil it had decided to accept the Chatham. A light cruiser of the Town Class, the ships of which had done sterling service during the first World War, Chatham was under eight years old, having been first commissioned in January 1913.

The building of the first five ships of the Town Class had been provided for in the 1908-09 Estimates as an answer to the naval policy of Germany. For some years Germany had continued to build dual purpose protected cruisers which were named after German towns and this had raised some anxiety in Britain, as the last time that a second class cruiser had been laid down for the Royal Navy was in 1901. The original conception of the Dreadnought era had been that there would be nothing between the most powerful armoured ships and torpedo craft.

The ‘Towns’ were hailed as thoroughly efficient, well armed units, providing an effective answer to the latest protected craft building or proposed for foreign navies. Four more vessels of the class were provided for in the 1909-10 Estimates and three more in the 1910-11 Estimates.

It was to this last group of three ships that Chatham belonged. She was laid down at Chatham Dockyard on January 3 1911, launched on November 9 1911, and commissioned in January 1913. The particulars of the last group of ships were as follows:

  • Displacement 5,400 tons.
  • Length 458 ft.
  • Beam 48 ft.
  • Parsons turbines built by the Thames Iron Works, developing a total 25,000 hp gave a designed speed of 25.5 knots on 4 screws.
  • Armament: 8 6″, 4 3 pdr. (later 1 3″ AA added), 2 21″ torpedo tubes.
  • Complement 475-540.

Chatham’s war service included scouting patrols in the Indian Ocean and the Mediterranean and some action at the Dardanelles before returning to the North Sea to serve with the Grand Fleet. At the surrender of the German Fleet in 1918, she was the flagship of the Third Light Cruiser Squadron flying the flag of Rear Admiral A.T. Hunt.

Her proudest moment occurred on October 30th 1914, when she blocked the German Cruiser Koenigsberg in the Rufidji River, German East Africa, and by shellfire forced the German ship to seek refuge higher up the river, where she was later destroyed by the monitors Severn und Mersey.

In preparation for her new role in New Zealand, Chatham underwent a refit at Chatham Dockyard in August 1920, at a cost of £170,000.

The late Captain August Agar, VC, RN, who was then a Lieutenant, had been appointed to Chatham the previous month with the rank of Lieutenant Commander and in his autobiography, Footprints in the Sea, he tells of the trip out to New Zealand. The ship sailed from Chatham Dockyard towards the end of 1920 and made a leisurely trip out through the Panama Canal. Calls were made at San Diego, Acapulco and Honolulu. Capt. Agar says that the long passage across the Pacific was extremely tedious for the crew, as handicapped by being a coal burner the ship was obliged to proceed at her most economical speed which was not more than six knots.

However, she finally steamed into Auckland Harbour on January 26th 1921, and without any ceremony quietly slipped into her berth at Sheerlegs Wharf. (I should point out here that Capt. Agar, who was apparently relying on his memory when he wrote his book, says that they arrived at Auckland just before Christmas Day 1920. This was a bad lapse of memory on his part.)

H.M.S. ‘Challenger’ on the New Zealand Station in 1912.

A short while after the Chatham had berthed Commander Hotham went across to the City on a Harbour Board launch and was welcomed by Commander Williams, naval adviser to the Government, and the Chairman and Secretary of the Harbour Board. Accompanied by several of his officers he then motored to Government House to call on the Governor-General, Lord Jellicoe. The next call was on the Prime Minister, Mr. W. Massey, who had come up from Wellington especially to welcome the ship and was staying at the Grand Hotel. Later in the afternoon the calls were returned. The first to visit the ship was the Governor-General, who offered a formal welcome to the ship’s company and greeted them as shipmates. He was followed by Mr. Massey, who in his address to the assembled ship’s company expressed the hope that many of them would find a permanent home in New Zealand. His hope was fulfilled as it turned out because many of those who listened to him that day did marry and settle down in New Zealand.


The PTA Thrift Shops are opening back up to school volunteer groups. At this time, HMS will restrict workgroups to families only. For instance, I am the supervisor and my children will be working with me, or Keith Stinson is the supervisor and your family (2 or more) are working with me.

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Chatham Naval Memorial

More than 45,000 men and women died while serving with the Royal Navy during the First World War. The majority were lost at sea and have no known grave, but the War Graves Commission were determined to find an appropriate way to commemorate them. When someone joined the Royal Navy they were allocated to a particular ‘manning port’ for administrative purposes. An Admiralty committee recommended that the three manning ports in Great Britain -- Plymouth, Chatham and Portsmouth -- should each have an identical memorial to bear the names of their naval personnel with no grave but the sea. These unmistakable obelisks would be seen by all vessels using these ports, keeping the dead in daily view. The Chatham Naval Memorial, unveiled in 1924, commemorates over 8,500 naval dead of the First World War.

Only fifteen years after this memorial was unveiled, the Navy was called upon to fight another global war. Hundreds of thousands of men and women joined up, and manpower strength rose to over 860,000 by 1945. In all, almost 60,000 naval personnel died as a result of their service between 1939 and 1945. In 1946, it was decided to extend the existing naval memorials to commemorate Second World War dead. Unveiled in 1952, the Chatham extension records the names of over 10,000 men and women of the Commonwealth who died while serving in the Royal Navy.

Find out more

When war broke out in August 1914, Britain and her war effort depended on the strength of the Royal Navy. Over the course of the next four years, Royal Naval personnel from Britain and her Empire played an active and vital role in the Allied war effort and suffered significant casualties across the globe. They blockaded German shipping lanes and fought major naval actions off the coast of Chile and at the Falkland Islands in 1914, and in the North Sea in 1915 and 1916. The Royal Navy also provided the army with crucial support during the Dardanelles Campaign in 1915 and protected Allied troop transports and merchant shipping by escorting convoys throughout the war, facing a new weapon: U-boats with torpedoes.

More than 45,000 men and women died while serving with the Royal Navy during the First World War. The majority were lost at sea and have no known grave, but the War Graves Commission were determined to find an appropriate way to commemorate them. When someone joined the Royal Navy they were allocated to a particular ‘manning port’ for administrative purposes. An Admiralty committee recommended that the three manning ports in Great Britain -- Plymouth, Chatham and Portsmouth -- should each have an identical memorial to bear the names of their naval personnel with no grave but the sea. These unmistakable obelisks would be seen by all vessels using these ports, keeping the dead in daily view. The Chatham Naval Memorial, unveiled in 1924, commemorates over 8,500 naval dead of the First World War.

Crew members on the deck of HMS Mary Rose during the First World War. Sunk protecting a convoy 17.10.17, loss of 80, 66 on Chatham. © NMRN 2008/117

The German U-boat campaign began in early August 1914, with the Germans claiming their first victory when they torpedoed the British light cruiser, HMS Pathfinder, off the coast of Scotland on 5 September – the first ship in history to be sunk by a torpedo fired from a submarine. That month, U-boats claimed a further three British cruisers and the lives of almost two thousand men. Most of the dead of HMS Pathfinder, Aboukir, Cressy und Hogue are named on the Chatham Naval Memorial.

A team of stokers on the deck of HMS Natal, c. 1915. On 30 December 1915 she was moored at Cromarty and a party was taking place on board when the Natal suddenly blew up. 408 crew members were lost, 299 of whom are commemorated here. © NMRN 2011/60.4967

Only fifteen years after this memorial was unveiled, the Navy was called upon to fight another global war. Hundreds of thousands of men and women joined up, and manpower strength rose to over 860,000 by 1945. They served in a wide variety of roles and vessels, from converted fishing trawlers to submarines, immense battleships and aircraft carriers, and in shore establishments. Once again, the navy protected vital convoys of food, supplies and Allied troops, and engaged the enemy at sea and submarine attacks claimed many more lives.

Supermarine Seafires on the deck of HMS Victorious with fellow aircraft carriers HMS Biter and HMS Avenger in the background, September 1942. In October-November 1942, Avenger helped to provide air cover for the assault force and landings in North Africa. On 15 November the ship was sunk just west of Gibraltar by a U-boat with the loss of 516 men, 250 of whom are commemorated at Chatham. © . IWM A 12577.

From December 1941, British and Commonwealth naval ships faced Japanese ships and planes in the Indian and Pacific Oceans. During one such action, fought off the coast of Ceylon in April 1942, the Japanese sank two British cruisers, HMS Dorsetshire und Cornwall.

In all, almost 60,000 naval personnel died as a result of their service between 1939 and 1945. In 1946, it was decided to extend the existing naval memorials to commemorate Second World War dead. Unveiled in 1952, the Chatham extension records the names of over 10,000 men and women of the Commonwealth who died while serving in the Royal Navy, including most of HMS Cornwall’s 180 dead.

Over one-quarter of the Second World War personnel commemorated at Chatham lost their lives when their ships were attacked by U-boats. This includes eight ‘Wrens’ (members of the Woman’s Royal Naval Service (WRNS) who died when their transport ship was torpedoed en route to Gibraltar in August 1941, and another nine from SS Khedive Ismail, sunk off the Maldives on 12 February 1944.


Dockyard WW2 HQ, Chatham

Unfortunately, these tunnels are not open to the public, this was a one-off specially arranged trip with Kent History Forum.



13 comments:

It's the Brunnel Sawmill tunnel.

I have it from a very reliable source that there is a military bunker under the Medway towns with an entrance in the dockyard. He claimed that the bunker was so vast that a jeep was needed to get around down there, also that there was halls the size of several football field. He told me it was built to house 4000 military personnel, and that the part he saw extended under the River Medway and at least as far east as Rainham, where he said there was another exit. The officer who showed him around told him it was larger than that. As I can find no mention of this facility anywhere, I can only assume it is a shaggy dog story, or that the bunker is still operational.

There is an underground bunker complex within the former HMS Pembroke and Naval base.

There was an entrance from the Dockyard and one in HMS Pembroke which was located in one of the three casement like stores which had WWII air raid shelters built onto the outer, these were on the rear terrace road.The tunnels were very long and well illuminated.

They were refurbished in the 1960s and 70s.

During my time at RNPHQ Chatham we had to go in and conduct rounds, to a certain point which was in the dockyard.

It was also rumoured amongst those that knew, that there was a connecting tunnel to HMS Wildfire (http://www.subbrit.org.uk/sb-sites/sites/w/wildfire/index2.shtml)

I cannot confirm this, I do however know from first hand experience that as stated there is a bunker complex as I have mentioned.

I think I found this bunker 20odd years ago when I was working as a painter in the dockyard, is the entrance through a pill box above ?

I can conform that their is military bunker under the Medway towns with an entrance in the dockyard.

As i have been down their when i was posted Brompton Barracks i can also conform that some of it is still used for training.

I have my doubts about whether there is a very large and secret complex of underground tunnels underneath the Medway Towns. If it does exist, the intended use would surely have been for a Local Command Centre, a bomb-proof barracks, and a storage centre for essential items. It would certainly have been brought into use in the event of a nuclear attack on the UK. The logical places for entrances would include Brompton, Kitchener and Chattenden Barracks -- placed there, they are easy to secure, and away from prying eyes. The geology would also be favourable there.

But an underground complex several miles square with tunnels large enough to drive a vehicle through would surely not have been built just with hand tools, and would have generated vast quantities of spoil. Surely, both the tunnelling machinery and the waste would have been noticed by locals at the time of construction. But we hear nothing about this.

Also, what about ventilation? Tunnels several miles long would need many ventilation shafts. Why do we not see any at all? If they existed they would need to be inspected periodically at ground level, usually in places where civilians can access freely. Why have we never seen this happen?

So whilst we can be sure a bunker is down there somewhere, I'm sure it is nowhere near as big as the urban legends suggest.

Behind th billboard on chatham hill is the entrance

Is it the billboard under the railway bridge??

You're going to have to elaborate more on what you know. Are you available on social media sites like Facebook or WhatsApp? Ideally I would like to pick your brains and get more information if that's no problem.

(replying to Tj and Jb) I'm told there is an entrance at the bottom of Chatham Hill. You can see it very easily if you look from Luton Road -- it's almost straight ahead of you. It's the metal doors, near the billboard.

I’m not sure if I agree with all of this. However, your article is very informative, and lots of people will walk away from this post feeling more educated than when they arrived. Overall, you have done a great job. https://royalcbd.com/product/cbd-oil-2500mg/

In 1944 i was drafted to HMS Pembroke. THE barracks so over crowded no where to "Sling your Hammock"only alternative down The Tunnel. Wooden bunks 4 tier high. Dark and smelly. Have walked well into tunnel checking air and temperature condition. Entrance somewhere inside barracks.

My father worked in chatham dockyard in the 60's an early 70's if yo go through the main gated entrance you pass the Dock masters house on the right of you but if you walk around the back of that building you will see two giant blst doors each big enough to take a double decker bus but that's as far as my experience goes but my father was on a routeen clean up inside and they were driven around in electric powered vehicles and there were roadways and even a hospital that must be accessed from medway hospital as it goes for miles its like a small city underground. My father worked in the bunker for several weeks and didn't even cover half there are rooms filled with bunks hundreds of them dentists hairdresser's stores vast dining areas he even said there was a pub its basically a giant underground nuclear fallout city. And as a boy myself me and my friends have walked all the tunnels from what used to be Fort Horsted to Fort Luton an from there to Fort amerherst but there all gone now collapsed and filled in for safety the tunnel at the bottom of Chatham hill originally went to the mosaliam on the lines and frort amerherst but was never able to get t the mosaliam as was already collapse its all blocked off now now behind the metal doors is a big concrete block and past that wall of man layers that had been tunneled through many times since construction into a small arched brick tunnel running in a slight incline towards mosaliam there was a junction that went left to amerherst signposted in white with a black background on the wall of the tunnel with the remains of old cables and lights! I remember walking in the dark until we herd talking ahead of us in the darkness as we walked with our torches we made it to amerherst we were obviously where we shouldn't be with barriers saying stay out dangerous from direction we had come from. The following summer the tunnel was collapsed and the one at Fort Luton had bricks falling out the ceiling an walls and years later you couldn't pass the collapse they were all linked! And definitely is a giant bunker under Brompton and medway hospital there are air ventilation in medway hospital grounds that are well over 100ft deep the hospital only has two floors under ground apparently? So what do they ventilate?



Bemerkungen:

  1. Fitche

    Bemerkenswerterweise ist dies der sehr wertvolle Satz

  2. Usbeorn

    Was für ein Erfolg!

  3. Sefu

    Bravo, dein Satz zur Hand

  4. Rafe

    Ja, eine ganz gute Variante

  5. Atlas

    Verstanden, danke für die Erklärung.



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