Amesbury DE-66 - Geschichte

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Amesbury

Stanton Morgan Amesbury, geboren in Boston, Mass., am 17. Januar 1916 – wurde am 12. April 1941 als Matrose 2. Klasse in die Naval Reserve eingezogen. nach Beendigung seiner Einberufung am II. Juni. Nach einer Flugausbildung an den Marineflugstationen in Jacksonville und Miami, Florida, wurde er am 1. Dezember 1941 zum Marineflieger ernannt.

Als Fähnrich, USNR, am 27. Dezember 1941 in Dienst gestellt und der Advanced Carrier Training Group, Atlantic Fleet, stationiert in Norfolk, Virginia, zugeteilt, wurde "Stan" Amesbury zunächst dem Fighter Squadron (VF) 71, angeschlossen an Wasp (CV- 7). Diese Bestellungen wurden jedoch storniert; und stattdessen beförderte Amesbury Flugzeuge mit dem Atlantic Fleet Air Detachment bis 28 A *1 1942. Er wurde dann VF-9, in East Field, Norfolk Lieutenant jg. zugeteilt. Amesbury nahm an der Invasion von North I (Operation "Torch ") fliegen mit VF-9 vor Ranger (CV-4). Am 9. November, dem zweiten Tag der Landung, startete er mit einer Grumman F4F-4 um 14:55 Uhr von Ranger mit dem Flug B-20, um amerikanische Bodentruppen bei den Kämpfen in der Nähe von Port Lyautey zu unterstützen. Angeführt von VF-9s "Skipper", Lt. Comdr. John Raby, die neun F4F-4 des Fluges teilten sich in zwei Abschnitte. Raby nahm vier in niedriger Höhe, um die Straße von Rabat nach Port Lyaute zu erkunden, während die restlichen fünf in Deckung flogen. Rabys Sektion, mit Amesbury in der "Tail-End-Charlie"-Position, entdeckte Freiwild auf der Straße zwischen Port Lyautey und Petitjean und stürzte sich zum Angriff. Trotz des schweren Flugabwehrfeuers beschossen sie eine Kolonne von Lastwagen und Panzern; aber nach dem dritten oder vierten Durchgang wurde Amesburys "Wildcat" 9-F-24 von feindlichem Feuer getroffen, stürzte ab und explodierte. Amesbury wurde in Port Lyautey beigesetzt, aber nach dem Krieg wurden seine sterblichen Überreste in die Vereinigten Staaten zurückgebracht und auf dem Grundstück der Familie in Duxbury, Massachusetts, beigesetzt.

(DE-66: dp. 1400; 1. 306'; b. 37'; dr. 9'5" (Mittelwert); s. 23.5 k. kpl. 186; a. 3 3", 4 1.1", 8 20 mm ., 2 Stb., 8 Dez., 1 Stb. (Hh.); cl. Buckley)

Amesbury (DE-66) wurde am 8. März 1943 in Hingham Mass. von der Bethlehem-Hingham-Werft auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 6. Juni 1943; gesponsert von Mrs. Janet Kenney Amesbury, der Witwe des verstorbenen Lt. (jg.) Amesbury; und am 31. August 1943 in Dienst gestellt, Lt. Allen B. Adams, Jr., im Kommando.

Nach Abschluss ihres Shakedown-Trainings auf den Bermudas und der Verfügbarkeit nach dem Shakedown bei der Boston Navy Yard ging Amesbury nach Norfolk, Virginia, wo sie bis zum 13. , verwendet für die Ausbildung zukünftiger DE-Segler. Eine Woche später, am 20. November, nahm Amesbury den Betrieb mit der Task Force (TF) 69 auf transatlantischen Konvoi-Eskortfahrten auf und schloss sich später der Task Group (TG) 21.9 mit ähnlichen Arbeiten an. Sie operierte in dieser Funktion bis zum Frühjahr 1943. Während dieser Zeit diente sie als Flaggschiff für Commander, Escort Division 19, Comdr. H. W. Howe auf vier Hin- und Rückfahrten nach Londonderry und Lishally, Irland und einer nach Greenock, Schottland. Am 10. Mai 1944 "floh" der Kapitän von Amesbury zur ComCortDiv 19 und entlastete Comdr. Howe und Lt. Arthur B. Wilber, USNR, übernahmen das Kommando über das Schiff.

Am 1. Juni 1944 meldete sich Amesbury in Londonderry mit TF 124, TG 124.7 zum Dienst und segelte zwei Tage später aus, um an der Invasion der Normandie teilzunehmen. Am 6. Juni im Angriffsbereich angekommen, nahm sie ihren zugewiesenen Bereich auf einem Bildschirm und einer Feuerunterstützungsstation im "Mason Dixie"-Raster ein. Während der nächsten Woche auf der Station nahm Amesbury an mehreren Flugabwehraktionen gegen angreifende deutsche Flugzeuge teil, die die Schiffe vor der Küste verwüsteten.

Zwischen Luftangriffen und treibenden Minen war die Arbeit der Eskorte rege. Am 11. Juni um 21:12 Uhr schlug LST-496 eine Mine, während sie im Konvoi durch einen Kanal zum Angriffsgebiet fuhr, und Amesbury eilte ihr zu Hilfe. Drei kleinere Fahrzeuge trafen am Tatort ein und sammelten eifrig Überlebende ein, bevor die Zerstörereskorte die Bordwand des Panzerschiffes erreichte. Sobald PC-568 LST-496 geräumt hatte, manövrierte Lt. Wilber Amesbury geschickt neben dem angeschlagenen Amphibienschiff und vertäute es, um den Rest der Besatzung der LST und die eingeschifften Truppen zu entfernen, und rief einen Arzt von LCI-53O herbei, um die verletzten Männer zu behandeln am Bord.

Inzwischen traf der Schlepper ATA-125 am Tatort ein und sicherte mit Hilfe von Amesburys Matrosen an Bord der LST-496 eine Schleppleine an dem verkrüppelten Schiff. Doch kurze Zeit später kenterte LST-496, kaum unterwegs, nach Port. Amesbury durchschnitt sofort ihre Leinen und manövrierte, um frei zu werden, die Matrosen, die sie an Bord des zum Scheitern verurteilten Schiffes gesetzt hatte, um die Leinen abzufertigen, wurden abgesetzt. Lt. J. Riley, USNR, verantwortlich für Amesburys Kommando, stellte sicher, dass alle seine Männer sicher waren, bevor er sich in Sicherheit brachte. Letztendlich wurden alle Matrosen der Zerstörereskorte unverletzt aufgenommen, aber das Schiff, das sie zu retten versucht hatten, sank bald.

Amesbury kehrte am nächsten Tag, dem 12. Juni, nach Plymouth, England, zurück und brach am 13. nach New York auf. Das Schiff nahm seinen Dienst bei CortDiv 19 wieder auf und unternahm im Juli eine Hin- und Rückreise zwischen New York und Irland.

Am 4. August, mit der Auflösung der CortDiv 19, segelte Amesbury als Entlastung für Clark (DD-356) nach Panama. Während der Fahrt nach Key West, Florida, umgeleitet, meldete sich Amesbury dem Commander, TG 23.3 für vorübergehenden Dienst. Von diesem Zeitpunkt an bis zum 20. Februar 1945 wurde die Zerstörereskorte dem Geschwader Fleet Sonar School zugeteilt, das täglich von Key West im Rahmen der zugewiesenen Einsatzgebiete in der Straße von Florida im Zusammenhang mit der Ausbildung in U-Boot-Abwehr (ASW) operierte.

Amesbury kam am 23. Februar im Philadelphia Navy Yard an, wurde an diesem Tag in APD 46 umbenannt und blieb dort bis zum 16. Mai 1945, während er zu einem Hochgeschwindigkeitstransporter umgebaut wurde. Amesbury machte sich von Norfolk aus auf den Weg zur Westküste und erreichte nach der Weiterfahrt über den Panamakanal am 17. Juni San Diego. Nach einem kurzen Besuch auf Hawaii kehrte das Schiff von Pearl Harbor an die Westküste zurück, um bis Mitte August Sonarübungen mit der West Coast Sonar School und Kanonen- und Shakedown-Übungen mit der San Diego Shakedown Group durchzuführen, als der Krieg im Pazifik endete .

Mit den 11 Offizieren und 81 Mannschaften des Underwater Demolition Team (UDT) 12 segelte Amesbury am 16. August nach Okinawa. Nach kurzem Verweilen in Pearl Harbor und unterwegs im Westpazifik erreichte das Schiff Okinawa am 4. September. Sie sortierte am nächsten Tag als Teil der Task Unit (TU) 78.1.15 für Jinsen (jetzt Inchon) Korea aus, um die sich entfaltende Besetzung dieser Region zu unterstützen. Amesbury blieb bis zum 15. September in der Gegend und fungierte als Screening-Schiff für den Ankerplatz, während UDT-12 die Stranderkundung durchführte.

Nach einer schnellen Rückkehr nach Okinawa fuhr Amesbury am 25. September nach Tientsin, China, wo sie die Landungen in diesem nordchinesischen Hafen unterstützte. Sie verließ chinesische Gewässer am 4. Oktober mit einer Gruppe von Tankschiffen in Richtung Okinawa. Unterwegs zerstörte sie drei Minen, eine verfallene chinesische Dschunke und überwand erfolgreich einen Taifun.

Am 22. Oktober segelte Amesbury nach Guam, schiffte 37 Marinesoldaten für die Überfahrt nach Hause ein und fuhr in Begleitung von Balduck (APD-132) über Eniwetok und Pearl Harbor weiter in die Vereinigten Staaten, die am 7. November in San Diego eintrafen. Nach der Einschiffung von Armeepassagieren segelte Amesbury am 7. Dezember zur Ostküste und erreichte kurz darauf Norfolk. Nachdem sie ihre Passagiere von Bord gegangen war und Munition und andere Vorräte entladen hatte, fuhr sie nach Green Cove Springs, Florida, um dort in der Florida Group 16th F leet stationiert zu werden.

Am 3. Juli 1946 außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt, leistete Amesbury nie wieder aktiven Dienst. Am 1. Juni 1960 aus dem Marineschiffsregister gestrichen, wurde die Amesbury am 24. Oktober 1962 an Chet Alexander Marine Salvage aus Key West, Florida, verkauft. Anschließend wurde sie verschrottet.

Amesbury (DE-66) erhielt einen Kampfstern für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg vor dem Brückenkopf der Normandie.


Amesbury DE-66 - Geschichte

Eine Blechdose Segler
Zerstörergeschichte

Benannt nach Lt. Stanton M, Amesbury, einem Marinepiloten, der während der Invasion Nordafrikas getötet wurde, wurde die DE-66 am 6. Juni 1943 in der Werft von Bethlehem Steel in Hingham, Massachusetts, vom Stapel gelassen. Sie wurde am 31. August 1943 in Dienst gestellt und nach ihrem Shakedown-Training vor den Bermudas meldete sie sich nach Norfolk zum Dienst als Zerstörer-Eskort-Schulschiff. Am 20. November trat sie der Task Force 69 für transatlantische Konvoi-Eskortfahrten bei, während der sie bis zum Frühjahr 1944 als Flaggschiff der Escort Division 19 auf vier Hin- und Rückfahrten nach Londonderry und Lishally, Irland und einer nach Greenock, Schottland, diente.

In Londonderry meldete sich die AMESBURY am 1. Juni 1944 mit TF 124, TG 124.7 zum Dienst und segelte zwei Tage später zur Invasion der Normandie. Als sie am 6. Juni im Angriffsbereich ankam, nahm sie ihren zugewiesenen Bereich auf einer Bildschirm- und Feuerunterstützungsstation ein. Während der nächsten Woche auf Station nahm sie an mehreren Flugabwehraktionen gegen angreifende deutsche Flugzeuge teil, die die Schiffe vor der Küste verwüsteten.

Zwischen der Abwehr von Luftangriffen und dem Ausweichen von treibenden Minen war die Arbeit der Eskorten zügig. Am 11. Juni um 21:12 Uhr stieß LST-496 auf dem Weg zum Angriffsgebiet auf eine Mine, und die AMESBURY eilte ihr zu Hilfe. Drei kleinere Fahrzeuge erreichten das untaugliche Panzerlandungsschiff und sammelten Überlebende ein, bevor die Zerstörereskorte die Seite der LST erreichte. Sobald PC-568 LST-496 geräumt hatte, manövrierte der Kapitän der DE’ sie geschickt längsseits, um den Rest der Besatzung der LST und die eingeschifften Truppen zu entfernen. Sie rief daraufhin einen Arzt von LCI-530 zu sich, um die an Bord genommenen Verletzten zu behandeln.

Inzwischen traf der Schlepper ATA-125 vor Ort ein und sicherte mit Hilfe der Matrosen der AMESBURY an Bord der LST-496 eine Schleppleine an dem verkrüppelten Schiff. Kurze Zeit später begann jedoch die gerade noch laufende LST mit der Portierung. Die AMESBURY schnitt sofort ihre Linien und manövrierte, um frei zu werden. Die Matrosen, die sie an Bord des zum Scheitern verurteilten Schiffes gebracht hatte, wurden abgesetzt, und es gelang ihnen allen, sich in Sicherheit zu bringen und wurden schnell gerettet, als LST-496 auf dem Grund landete.

Die AMESBURY kehrte am nächsten Tag, dem 12. Juni, nach Plymouth, England, zurück und brach am 13. nach New York auf. Sie nahm ihren Dienst bei Division 19 wieder auf und unternahm im Juli eine Hin- und Rückreise zwischen New York und Irland. Am 4. August segelte sie mit der Auflösung der CortDiv 19 nach Süden nach Key West, wo sie bis zum 20. Februar 1945 der Fleet Sonar School, die in der Straße von Florida operierte, im Zusammenhang mit der Ausbildung in Anti-U-Boot-Kriegsführung (ASW) zugeteilt wurde.

Am 23. Februar traf die AMESBURY im Philadelphia Navy Yard ein, wo sie in APD 46 umbenannt wurde und dort bis zum 16. Mai 1945 blieb, während sie zu einem Hochgeschwindigkeitstransporter umgebaut wurde. Dann machte sie sich auf den Weg zur Westküste und kam am 17. Juni in San Diego an. Einem kurzen Besuch auf Hawaii folgten bis Mitte August und Kriegsende Sonar- und Trainingsübungen.

Mit 11 Offizieren und 81 Mannschaften des Underwater Demolition Team (UDT) 12 segelte die AMESBURY am 16. August nach Okinawa. Das Schiff erreichte Okinawa am 4. September und wurde am nächsten Tag als Teil der Task Unit 78.1.15 nach Jinsen (jetzt Inchon), Korea, aussortiert, um die sich entfaltende Besetzung dieser Region zu unterstützen. Sie blieb bis zum 15. September in der Gegend und fungierte als Screening-Schiff für den Ankerplatz, während das Abbruchteam Stranderkundungen durchführte. Nach einer schnellen Rückkehr nach Okinawa fuhr sie am 25. September nach Tientsin, China, um dort die Landungen bis zum 4. Oktober zu unterstützen, als sie mit einer Gruppe von Panzerschiffen in Richtung Okinawa chinesische Gewässer verließ. Unterwegs zerstörte sie drei Minen und eine verfallene chinesische Dschunke und überwand erfolgreich einen Taifun.

Am 22. Oktober segelte die AMESBURY nach Guam, schiffte 37 Marines zur Überfahrt nach Hause ein und fuhr mit der BALDUCK (APD-132) über Eniwetok und Pearl Harbor in die Vereinigten Staaten. Sie kamen am 7. November in San Diego an. Nachdem sie Armeepassagiere aufgenommen hatte, machte sie sich am 7. Dezember 1945 auf den Weg zur Ostküste und erreichte bald darauf Norfolk. Nachdem sie ihre Passagiere von Bord gegangen war und Munition und andere Vorräte entladen hatte, fuhr sie zur Stilllegung nach Green Cove Springs, Florida.

Von Der Blechbüchsen-Seemann, April 2006


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Amesbury DE-66 - Geschichte

De Anza Motorlodge
Albuquerque, New Mexico


S. D. Hambaugh, ein Touristengerichtsbetreiber aus Tucson, und C.G. Wallace, ein Händler der Zuni-Indianer, baute 1939 die De Anza Motor Lodge entlang der Central Avenue der Route 66 durch Albuquerque. Das Motel ist ein wichtiges Beispiel für ein Touristengericht vor dem Zweiten Weltkrieg, das nach dem Krieg erweitert wurde, um den Autoverkehr entlang der Route 66 zu nutzen, und für seine Verbindung mit Wallace, einem bekannten Händler der Zuni-Indianer, der bald alleiniger Eigentümer wurde. Das Motel bot komfortable Unterkünfte und Zuni-Waren und diente als Treffpunkt für Händler und Handwerker sowie Touristen, die südwestindisches Kunsthandwerk und Schmuck schätzten und sammelten.

Charles Garrett Wallace kam 1919 nach New Mexico und begann für die Ilfeld Company zu arbeiten, ein Handelsunternehmen mit Geschäften in Eisenbahnstädten und in Indianerreservaten. Das Unternehmen schickte Wallace in den Handelsposten des Unternehmens in Zuni. 1920 erwarb Wallace seine Handelslizenz beim Zuni Pueblo und machte sich daran, so viel wie möglich zu lernen, indem er Einwohner besuchte und ihre Sprache lernte. Die Zuni riefen ihn an Lhamsta, oder Tall Thin Man, und manchmal Mujugi, oder Nachteule, wegen seiner Praxis, Briefe bis spät in die Nacht zu schreiben, um sein Handelsgeschäft zu bewerben. Bei beiden Namen entwickelte sich Wallace bald zu einer zentralen Figur im Zuni-Handel. Zwischen 1920 und 1950 führte er neue Schmuckgeräte ein, stellte Materialien zur Verfügung, war der Innovator neuer Designs und Techniken und förderte traditionelle Motive, die alle dazu beitrugen, das schmuckbezogene Stammeseinkommen von vier auf 65 Prozent zu steigern.

Sobald die Fred Harvey Company Mitte der 1920er Jahre begann, sehr beliebte indische Umwege anzubieten, sah Wallace die Route 66 als einen potenziellen Markt für Zuni-Waren. Während dieser Zeit, insbesondere mit dem Einsetzen der Weltwirtschaftskrise, begann das Tauschsystem, das die frühere Handelspostwirtschaft charakterisierte, zu scheitern. Der Tourismus entlang der Autobahn entstand, um die Pueblos mit Geld von außen zu versorgen. Wallace erkannte auch das kommerzielle Potenzial der Straße und investierte in sechs Unternehmen entlang des berühmten Korridors. Mit seiner unermüdlichen Förderung des Zuni-Handwerks fungierte Wallace als unverzichtbare Verbindung zwischen dem Zuni-Volk und den Touristen.


Wallace aktualisierte die Lodge, als er Möglichkeiten sah, Einnahmen und Funktionen hinzuzufügen. Als der Tourismus auf der Route 66 nach dem Zweiten Weltkrieg wuchs, erweiterte Wallace die Anzahl der Zimmer von ursprünglich 30 auf 55 auf 67. Er fügte auch ein Café namens Turquoise Room an der südwestlichen Ecke des Gebäudes hinzu und einen neuen Carport mit Sandsteinstützen Unterschlupf für Leute, die ihr Auto im Büro lassen. Auf der Rückseite des Grundstücks wurden zwei Gebäude errichtet, eines wurde um ein zweites Stockwerk erweitert. Unterhalb dieser zweistöckigen Komponente ordnete Wallace die Ausgrabung eines Kellers an. Im Konferenzraum im Untergeschoss malte der Zuni-Künstler Tony Edaakie eine Reihe von Wandgemälden, die den Winter darstellen Schalako Prozession, ein Höhepunkt im Zuni-Jahr.

Sein Bestreben, den Motel-Service und das Erscheinungsbild zu verbessern, veranlasste Wallace auch, sich der US 66 Highway Association anzuschließen. Als es in den 1940er Jahren begann, umfasste die Vereinigung Motels von Missouri bis Kalifornien, darunter Wallace's De Anza. Als sich der Verband auf andere Autobahnen ausdehnte, benannte er sich in Western Motels, Inc. um und wurde schließlich als Best Western bekannt.

In den späten 1950er Jahren, als größere Franchise-Unternehmen viele Motels vor dem Zweiten Weltkrieg entlang der Route 66 in den Schatten stellten, ermöglichten die Verbesserungen, die Wallace vornahm, dem De Anza, wettbewerbsfähig zu bleiben. Das Motel blieb bis Anfang der 1990er Jahre als eine von der American Automobile Association zugelassene Unterkunft gelistet. Wallace starb 1993.

Heute definieren das neonfarbene, dreieckige, 10 m hohe Schild &ldquoDe Anza Motor Lodge&rdquo vorne und die deutlich quadratische, puebloartige Form der Gebäude die einzigen Überlebenden von Wallace&rsquos Route 66-Unternehmungen. Obwohl in einem schlechten Zustand, bleibt das De Anza ein schönes Beispiel für ein Route 66-Motel. Auf dem dortigen Parkplatz drehten American Movie Classics aktuelle Folgen seiner Serie &ldquoBreaking Bad&rdquo. In Anerkennung der Bedeutung des Anwesens erwarb die Stadt Albuquerque das Motel mit der Absicht, einen neuen Eigentümer zu suchen, der das Anwesen unter Berücksichtigung seiner Geschichte entwickelt und wiederverwendet. Der National Park Service hat es 2004 in das National Register of Historic Places aufgenommen.

Die De Anza Motor Lodge befindet sich in 4301 Central Ave. Northeast in Albuquerque, NM. Die Lodge ist nicht in Betrieb und nur zur Besichtigung von der öffentlichen Vorfahrt zugänglich.


Geschichte

Amesbury Geschichte: Amesbury begann als Hersteller und Lieferant von Tür- und Fensterbeschlägen. Im Laufe der Jahre hat es sein Ruf für Produktqualität und vorbildlichen Kundenservice zu dem gemacht, was es heute ist: Nordamerikas führender Serviceanbieter von Produkten und Lösungen für die Fenster- und Türenindustrie.

Wahrheitsgeschichte: Truth Hardware begann 1914 als Schmiede in Ellendale, Minnesota. 1955 begann das Unternehmen mit der Entwicklung und Herstellung von Fenster- und Türbeschlägen. Durch unermüdliche Innovation und Engagement für Qualität wurde Truth Hardware zum branchenführenden Hardware-Hersteller mit weit über 100 verschiedenen Produkten.

Unification Story: Truth Hardware und Amesbury fusionierten 2013. Durch den Zusammenschluss der Kräfte wurde AmesburyTruth zu einem branchenführenden Unternehmen, das eine umfangreiche Produktpalette und beträchtliche globale Ressourcen anbietet. AmesburyTruth ist jetzt perfekt positioniert, um seinen Kunden noch mehr Möglichkeiten zu bieten, von technischen Lösungen zu profitieren.


Geschichte der Friedhöfe von Amesbury&#

Golgotha ​​Cemetery war die erste Begräbnisstätte in Amesbury (1654). Es befindet sich in der Macy Street (Rt. 110) und wird von der Amesbury Improvement Association unterhalten. Es soll eine Gedenkstätte sein. Dieses Gebiet war ein Teil von Salisbury, bis Amesbury 1666 eingemeindet wurde. 1663 kaufte die Stadt von Edmund Elliot einen Morgen Land direkt die Straße hinauf bei Barlett's Corner für eine neue Begräbnisstätte. Westlich davon befand sich der Friedhof des Freundes, auf dem der Dichter Whittier begraben wurde. All dieser Bereich wird jetzt als Union Cemetery bezeichnet.

Union Cemetery wurde 1663 mit einem Morgen Land gegründet und später wurde Land von Joseph und Thomas Colby hinzugefügt. Auf der Stadtversammlung am 4. Juni 1665 wurde beschlossen, ein Versammlungshaus "10 Meter lang, fünfundzwanzig breit und sechzehn Meter hoch" zu bauen. Thomas Barnard, John Hoyt und Richard Currier wurden beauftragt, Arbeiter für den Bau einzustellen. Das Versammlungshaus diente der Gemeinde über 50 Jahre lang und eine Felstafel markiert seinen Standort auf dem Friedhof. Dahinter sieht man noch den Kopfsteinpflasterweg, der zum Versammlungshaus führte.

Bei der Stadtversammlung von 1666 wurde über das Gehalt eines Ministers abgestimmt - 40 Pfund. Dies war ein wichtiges Ereignis, da das Gericht verlangte, dass eine Stadt einen Minister hat, bevor sie sich um eine Township bewerben konnte. Am 23. Mai 1666 erteilte das General Court New Salisbury, das 1667 Amesbury wurde, eine Township. Minister der Kirche waren Reverand Thomas Wells II., ein Absolvent von Harvard und Reverand Elisha Oden.

Dieser ursprüngliche Abschnitt des Union Cemetery ist als "Revolutionary War Section" bekannt. Eine Karte des Gebiets und eine Liste der Soldaten des Unabhängigkeitskrieges sind am Ende des Whittier Path angebracht. Dieser ursprüngliche Steinweg wurde freigelegt. Halten Sie Ausschau nach Beschilderungen, die den Besuchern die historische Bedeutung bestimmter Grundstücke bewusst machen.

Im Jahr 2015 weihten die Amesbury Trustees of War Memorials den Union Defender neu ein, indem sie die Zeitkapsel von 1874 entfernten und den Stein reparierten und säuberten. Die Zeitkapsel enthielt die Namen der Männer von Amesbury und Salisbury, die im Bürgerkrieg dienten. Der Inhalt der Kapsel wurde aufgezeichnet und Kopien der Dokumente befinden sich im DPW-Büro. Dieses Denkmal wurde 1874 von der Stadt errichtet und von E.P. Wallace Post 122 GAR am 30. Mai 1874.

In den letzten Jahren hat Jane Snow von der Cemetery Advisory Commission alle Daten vom Union Cemetery aufgezeichnet und die Informationen anhand der Grabsteine ​​überprüft. Es gibt ungefähr 7.000 registrierte Bestattungen.

Das Hotel liegt in der Elmstraße. Auch bekannt als "das Depot" und "die Mühlen", finden sich diese Hinweise in den Salisbury Vital Records, da Amesbury ursprünglich ein Teil von Salisbury war. Old Corner ist einer der früheren Begräbnisstätten in der West Parish. Der älteste gefundene Stein ist mit 1793 markiert, aber frühere Siedler können sich in unmarkierten Gräbern befinden. Im Jahr 1852 wurde der Mt. Prospect Cemetery eröffnet und ungefähr 80 Bestattungen wurden aus Old Corner entfernt und nach Mt. Prospect verlegt, wie im Originalbuch von Mt. Prospect angegeben. Old Corner war bis 1957 ein Friedhof in Privatbesitz, als die Stadt Amesbury aufgrund der sich verschlechternden Bedingungen die notwendigen Schritte unternahm, um den Friedhof zu übernehmen. Auf der Jahresversammlung vom 17. März 1958 wurden die Artikel 26 und 27 genehmigt, wonach die Stadt die Friedhofsvereine übernehmen würde.

Dieser Friedhof besteht aus 3 Landkäufen. Die ersten 5 Acres wurden am 20. Mai 1852 von William Carruthers, Joseph Morrill und Joshua R. Cheswell von Samuel Lamprey gekauft. Der zweite Kauf wurde am 26. April 1853 von Jabez E. Collins getätigt. Der dritte Kauf wurde wiederum von Samuel . getätigt Neunauge am 8. August 1853. Einhundert Lose wurden erstellt und für jeweils 6,00 $ verkauft. Das Empfangsgrab wurde im Oktober 1852 gebaut und die Hauptwege wurden 1853 angelegt.

Mount Prospect war bis 1957 ein Friedhof in Privatbesitz, als die Stadt Amesbury aufgrund der sich verschlechternden Bedingungen mit dem Prozess begann, diesen und Old Corner zu übernehmen. Mt. Prospect Besitzern wurde eine jährliche Gebühr für die Pflege des Friedhofs berechnet, aber in den 1950er Jahren galten über 300 der Grundstücke als verlassen, da keine lebenden Erben für die jährliche Bewertung verantwortlich waren. Auf der Jahresversammlung vom 17. März 1958 wurden die Artikel 26 und 27 genehmigt, wonach die Stadt die Friedhofsvereine übernehmen würde.


Amesbury DE-66 - Geschichte

Die folgenden DEs, APDs, DERs und FFs waren im Einsatz bei der US Navy und/oder wurden beschädigt. Diese Informationen wurden aus verschiedenen Büchern und Internetquellen zusammengestellt. Wenn Sie Informationen hinzufügen möchten, senden Sie bitte detaillierte Informationen per E-Mail an den Webmaster. Dies ist noch in Arbeit und soll nicht allumfassend sein.

1943

20. Januar - Die Zerstörereskorte USS Brennan (DE-13) wird auf Mare Island, Kalifornien, in Dienst gestellt. Dies ist das erste Schiff dieses Typs, das in Dienst gestellt wird.

23. Dezember - Das japanische U-Boot I-39 wird von der USS Griswold (DE-7) in den Solomons versenkt.

1944

5. Februar - Japanisches U-Boot (wahrscheinlich I-175, aber möglicherweise RO-37) wird von Charrette (DD-581) und USS Fair (DE-35) im Gebiet der Marshallinseln versenkt, 06 d. 48' N., 168 T. 08' E.

15. Februar - USS Herbert C. Jones (DE-137) wird bei Anzio, Italien, 41 d. durch eine funkgesteuerte Bombe beschädigt. 27' N., 12 T. 35' E.

1. März - Das deutsche U-Boot U-603 wird von der USS Bronstein (DE-189) im Nordatlantikraum versenkt, 48 d. 55' N., 26 T. 10' W.
Das deutsche U-Boot U-709 wird von USS Thomas (DE-102) und USS Bostwick (DE-103) im Nordatlantikbereich versenkt, 49 d. 10' N., 26 T. 00' W.

9. März - Zerstörereskortschiff USS Leopold (DE-319) wird von U-255 im Atlantik, südlich von Island, torpediert und versenkt. 171 Männer verloren.

13. März - Im Nordatlantik wird das deutsche U-Boot U-575 von Flugzeugen (VC-95) von USS Bogue (CVE-9), USS Hobson (DD-464), USS Haverfield (DE-393), britischen Flugzeugen versenkt und ein kanadisches Schiff.

16. März - Das deutsche U-Boot U-801 wird von Flugzeugen (VC-6) von der USS Block Island (CVE-21), dem Zerstörer USS Corry (DD-463) und der Zerstörer-Eskorte USS Bronstein (DE-189) westlich der Kapverdische Inseln, 16 d. 42' N., 30 T. 26' W.

24. März - Das japanische U-Boot I-32 wird von der USS Manlove (DE-36) und dem U-Boot-Jäger PC-1135, Gebiet Marshallinseln, 08 d. versenkt. 30' N., 170 T. 10' E.

1. April - UGS 36 wurde von deutschen mittleren und Torpedobombern an ungefähr der Position 36-45 d angegriffen. N., 01-59,5 T. E. USS Tomich (DE-242) sichtete das feindliche Flugzeug, eine Dornier 217, und schoss das Flugzeug mit 40-mm- und 20-mm-Geschützfeuer ab.

7. April - Das deutsche U-Boot U-856 wird von USS Champlin (DD-601) und USS Huse (DE-145) im Nordatlantik versenkt, 40 d. 18' N., 62 T. 22' W.

9. April - deutsches U-Boot U-515 wird von Flugzeugen (VC-58) vom Begleitträger USS Guadalcanal (CVE-60) und Zerstörer eskortiert USS Pillsbury (DE-133), USS Pope (DE-134), USS Flaherty ( DE-135) und USS Chatelain (DE-149) vor der Insel Madeira, 34 d. 35' N., 19 T. 18' W. Siehe die Fotos und Aktionsberichte

11. April - USS Holder (DE-401) wird durch U-Boot-Torpedo im westlichen Mittelmeer beschädigt, 37 d. 03' N., 03 d. 58' E. 17 Mann verloren.

16. April - Das deutsche U-Boot U-550 wird von USS Peterson (DE-152), USS Joyce (DE-317) und USS Gandy (DE-764) im Nordatlantik versenkt, 40 d. 09' N., 69 T. 44' W. USS Gandy wird beim Rammen des U-Bootes beschädigt.

26. April - Das japanische U-Boot I-180 wird von der USS Gilmore (DE-18) im Nordpazifik versenkt, 55 d. 10' N., 155 T. 40' W.
Das deutsche U-Boot U-488 wird von USS Frost (DE-144), USS Huse (DE-145), USS Barber (DE-161) und USS Snowden (DE-246) im Mittelatlantik versenkt, 17 d. 54' N., 38 T. 05' W.

3. Mai - USS Donnell (DE-56) wird durch einen U-Boot-Torpedo von U-473 (ehemaliger Kredit an U-765), 450 Meilen südwestlich von Cape Clear, Irland, beschädigt. 29 Besatzungsmitglieder KIA. Siehe ein Foto
USS Menges (DE-320) wird vor Bougie, Algerien, im westlichen Mittelmeer von einem Torpedo U-371 beschädigt. Aktionsbericht, Fotos, Kriegsgefangenenverhör und mehr.

4. Mai - Das deutsche U-Boot U-371 wird von USS Joseph E. Campbell (DE-70) und USS Pride (DE-323) sowie britischen und französischen Überwasserfahrzeugen im westlichen Mittelmeer versenkt.
Lesen Sie den Aktionsbericht

5. Mai - USS Fechteler (DE-157) wird von einem U-967-Torpedo 120 Meilen nordwestlich von Oran, Algerien, 36 Tage versenkt. 07' N., 02 T. 40' W. 29 Besatzungsmitglieder verloren.

6. Mai - USS Buckley (DE-51) wird durch ihr absichtliches Rammen von U-66 im Mittelatlantik beschädigt, 17. d. 17' N., 32 T. 24' W. Lesen Sie mehr über die Aktion

13. Mai - Das japanische U-Boot RO-501 (ehemals deutsches U-1224) wird von der USS Francis M. Robinson (DE-220) im Mittelatlantik, 400 Meilen südsüdwestlich der Azoren, 18 d. 08' N., 33 T. 13' W. Lesen Sie die Geschichte auf der Robinson-Website

19. Mai - Das japanische U-Boot I-16 wird von der USS England (DE-635) im Gebiet der Salomonen versenkt, 05 d. 10' S., 158 T. 10' E.

22. Mai - Das japanische U-Boot RO-106 wird von der USS England (DE-635) nördlich des Bismarck-Archipels versenkt.

23. Mai - Das japanische U-Boot RO-104 wird von der USS England (DE-635) nördlich des Bismarck-Archipels versenkt.

24. Mai - Das japanische U-Boot RO-116 wird von der USS England (DE-635) nördlich des Bismarck-Archipels versenkt.

26. Mai - Das japanische U-Boot RO-108 wird von der USS England (DE-635) nördlich des Bismarck-Archipels versenkt. Foto- und USN-Dokumente

29. Mai - USS Barr (DE-576) wird durch U-Boot-Torpedo von U-549 nordwestlich der Kanarischen Inseln beschädigt, 32 d. 09' N, 22 T. 15' W.
Das deutsche U-Boot U-549 wird von USS Ahrens (DE-575) und US-Eugene E. Elmore (DE-686) nordwestlich der Kanarischen Inseln versenkt.

31. Mai - japanisches U-Boot RO-105 wird von USS Hazelwood (DD-531) und USS McCord (DD-534) und USS England (DE-635), USS George (DE-697) und USS Raby (DE-68) versenkt nördlich des Bismarck-Archipels.

4. Juni - Das deutsche U-Boot U-505 wird von einer Jäger-Killer-Gruppe 250 Meilen vor der Küste von Rio de Oro, Afrika, gefangen genommen. Die Jäger-Killer-Gruppe unter Captain D.V. Gallery, besteht aus dem Begleitträger USS Guadalcanal (CVE-60, Captain Gallery) und einer Begleitdivision unter Comdr. F.S. Hall, bestehend aus Zerstörer-Eskorten USS Pillsbury (DE-133, Lt. GW Casselman), USS Pope (DE-134, Lt. Comdr. EH Headland), USS Flaherty (DE-135, Lt. Comdr. M. Johnston), USS Chatelain (DE-149, Lt. Comdr. DS Knox) ​​und USS Jenks (DE-665, Lt. Comdr. JF Way)
Lesen Sie die ganze Geschichte, Zitate und sehen Sie sich Fotos an

6. Juni - Invasion der Normandie, die größte amphibische Operation in der Geschichte der Marine sechs DEs der CortDiv 19 nahmen teil - USS Amesbury (DE-66), USS Bates (DE-68/APD-47), USS Blessman (DE-69/APD .) -48), USS Rich (DE-695), USS Borum (DE-790) und USS Maloy (DE-791).

8. Juni - USS Rich (DE-695) wird durch Minen in der Normandie versenkt, 49 d. 31' N, 01 T. 10' W. 90 Männer verloren.

10. Juni - Das japanische U-Boot RO-42 wird von der USS Bangust (DE-739) in den Marshalls versenkt,
10 d. 05' N, 168 T. 22' E.

11. Juni - deutsches U-Boot U-490 wird von Flugzeugen (VC-95) vom Begleitträger USS Croatan (CVE-25) und den Zerstörer-Eskorten USS Frost (DE-144), USS Huse (DE-145) und USS Inch ( DE-146) im Nordatlantik. Siehe die Fotos und Aktionsberichte

16. Juni - Das japanische U-Boot RO-44 wird von der USS Burden R. Hastings (DE-19) in den Marshalls versenkt. 11 d. 13' N, 164 T. 15' E., 110 Meilen östlich von Eniwetok.

3. Juli - Das deutsche U-Boot U-154 wird von USS Frost (DE-144) und USS Inch (DE-146) vor Madiera versenkt.

4. Juli - Das japanische U-Boot I-10 wird von der USS David W. Taylor (DD-551) und der USS Riddle (DE-185) in den Marianen, 65 Meilen östlich NE von Saipan, 15 d. 26' N, 147 T. 48' E.

5. Juli - Das deutsche U-Boot U-233 wird von der USS Thomas (DE-102) und der USS Baker (DE-190) im Nordatlantik versenkt. Siehe die Fotos und Aktionsberichte

14. Juli - Das japanische U-Boot I-6 wird von der USS William C. Miller (DE-259) in den Marianen versenkt.
[Update 2006 - neuere Aufzeichnungen zeigen, dass I-6 falsch ist. Das von DE-259 versenkte U-Boot war möglicherweise I-55 oder RO-48]

19. Juli - Das japanische U-Boot RO-48 wird von der USS Wyman (DE-38) im Zentralpazifik versenkt, 13 d. 01' N,151 T. 58' E.
[Update 2006 - Es gibt Diskussionen darüber, welches U-Boot von Wyman versenkt wurde. Einige Quellen sagen jetzt, dass RO-48 von DE-259 versenkt wurde, wie oben erwähnt]

28. Juli - Japanisches U-Boot I-55 wird von USS Wyman (DE-38) und USS Reynolds (DE-42) im Zentralpazifik versenkt, 400 sm östlich von Tinian, 14 d. 26' N, 152 T. 16' E.
[Diese Informationen können korrekt sein oder nicht. Siehe die Daten 14. und 19. Juli oben]

2. August - USS Fiske (DE-143) wird von einem U-804-Torpedo im Nordatlantik versenkt. 33 Männer KIA.

26. September - Das japanische U-Boot I-(?) wird von der USS McCoy Reynolds (DE-440) nordöstlich der Palau-Inseln versenkt.

30. September - Das deutsche U-Boot U-1062 wird von der USS Fessenden (DE-142) im Mittelatlantik versenkt.

3. Oktober - USS Shelton (DE-407) wird von RO-41 vor Seeadler Harbour auf Admiralty Island torpediert und versenkt. 13 Männer verloren.
Das japanische U-Boot I-177 wird von der USS Samuel S. versenkt. Miles (DE-183) N ordwestlich von Palau , 07 d. 48' N, 133 T. 28' E. (1)

25. Oktober - Schlacht um den Golf von Leyte. Die Japanese Southern Force dringt in die Surigao Strait ein, wo sie von der Streitmacht von Konteradmiral Oldendorf aus Schlachtschiffen, Kreuzern, Zerstörern und Motortorpedobooten (Battle of Surigao Strait) verwundet und praktisch zerstört wird. Meanwhile, the Japanese Center Force, including 4 battleships and 5 cruisers, having passed into the Philippine Sea during the night, attacks six escort carriers and screening vessels commanded by Rear Admiral Sprague - Task Unit 77.4.3's "Taffy Three" (Battle off Samar). After inflicting severe damage on this light US force, the Center Force retires without molesting the landing operations in the Leyte Gulf area. At the same time, carrier aircraft from the Third Fleet locate and strike the Japanese Northern Force. Four Japanese carriers and other vessels are sunk (Battle of Gape Engano). US naval vessels sunk during the battle include the escort carrier USS St. Lo (CVE-63) by suicide plane the escort carrier USS Gambier Bay (CVE-73) by naval gunfire the destroyers USS Hoel (DD-533) and USS Johnston (DD-557) and the destroyer escort USS Samuel B. Roberts (DE-413) by navalgunfire and PT-493. US naval vessels damaged during the battle include the escort carriers USS Sangamon (CVE-26), USS Santee (CVE-29), USS White Plains (CVE-66), USS Kalinin Bay (CVE-68), USS Fanshaw Bay (CVE-70) and USS Kitkun Bay (CVE-71) by suicide planes and naval gunfire the destroyer USS Heerman (DD-523) by naval gunfire and the destroyer escorts USS Richard M. Rowell (DE-403) and USS Dennis (DE-405) by strafing and naval gunfire.

On this same date, USS Coolbaugh (DE-217), operating in the screen of "Taffy One", spots a periscope wake. I-26 is operating in the area and LtCdr Nishiuchi reports his sighting of four enemy carriers. This is the last message Japanese headquarters received from Nishiuchi.

Two torpedoes are fired from the sub and narrowly miss USS Petrof Bay (CVE-80). Coolbaugh drops depth charges and fires hedgehogs in several attacks on the sub over the next 24 hours. Coolbaugh rejoins the task unit. The next morning USS Richard M. Rowell (DE-403) attacks the sub.

Nishiuchi fails to acknowledge a message from Japanese headquarters on 27 Oct. It remains unclear which DE sank I-26, if either.

October 28 - USS Eversole (DE-404) is sunk by I-45 torpedo in the Leyte area. 80 men lost.
Later that day, I-45 sunk by the destroyer escort USS Whitehurst (DE-634).

November 18 - Japanese submarine I- 41 sunk east of Samar by USS Lawrence C. Taylor (DE-415) and USS Melvin R. Nawman (DE-416) and Anzio (CVE-57) aircraft. Mehr Informationen

November 19 - Japanese submarine I- 3 7 is sunk by USS Conklin (DE-439) and USS McCoy Reynolds (DE-440) North of Palau , 08 d. 07 ' N, 134 d. 16 ' E . (2)

November 20 - A Japanese Kaiten is sunk by USS Rall (DE-304) in Ulithi Harbor.
Mehr Informationen.

December 7 - USS Liddle (DE-206 /APD-60 ) damaged by kamikaze at Leyte Gulf ,
10 d. 57' N, 124 d. 35' N . 40 crewmembers KIA. First of this type ship to be damaged by a kamikaze attack.

December 18 - A typhoon east of the Philippines heavily damages the Third Fleet. The destroyers USS Hull (DD-350), USS Monaghan (DD-354), and USS Spence (DD-512) are sunk. The light carriers USS Cowpens (CVL-25), USS Monterey (CVL-26), USS Cabot (CVL-28), and USS San Jacinto (CVL-30) escort carriers USS Altamaha (CVE-18), USS Nehenta Bay (CVE-74), USS Cape Esperance (CVE-88), and USS Kwajalein (CVE-98) light cruiser USS Miami (CL-89) destroyers USS Dewey (DD-349), USS Aylwin (DD-355), USS Buchanan (DD-484), USS Dyson (DD-572), USS Hickox (DD-673), USS Maddox (DD-731) and USS Benham (DD-796) destroyer escorts USS Melvin R. Nawman (DE-416), USS Tabberer (DE-418) and USS Waterman (DE-740) oiler USS Nantahala (AO-60) and fleet tug USS Jicarilla (ATF-104) are damaged.

December 20 - USS Fogg (DE-57) is damaged by a submarine torpedo from U-870 in the eastern Atlantic , 42 d. 02' N.,19 d. 19' W . 15 crewmembers KIA.

1945

January 3 - USS Sargent Bay (CVE-83), destroyer escort USS Robert F. Keller (DE-419) and minelayer USS Monadnock (CM-9) are damagd by collision in the Philippines.

January 5 - USS Stafford (DE-411) damaged by suicide plane in the Luzon area.
USS Edwin A. Howard (DE-346) is damaged in a collision with USS Leland E. Thomas (DE-420).

January 9 - USS Hodges (DE-231) is damaged by suicide plane in the Philippines.

January 10 - USS Leray Wilson (DE-414) damaged by suicide plane, Philippine Islands area.

January 12 - USS Richard W. Suesens (DE-342) and USS Gilligan (DE-508) are damaged by suicide plane in Lingayen Gulf , 16 D. 20 ' N, 120 D. 10 ' E .

January 1 3 - Japanese submarine I-362 is sunk by USS Fleming (DE-32) , 320 miles north-northeast of Truk, 12 d. 08' N., 154 d. 27' E .
Mehr Informationen

January 16 - German submarine U-248 is sunk by USS Otter (DE-210), USS Hubbard (DE-211), USS Hayter (DE-212) and USS Varian (DE-798) in the north Atlantic , north-northeast of the Azores, 47 d. 43' N., 26 d. 37' W .

J anuary 23 - Japanese submarine I-48 is sunk by USS Corbesier (DE-438), USS Conklin (DE-438) and USS Raby (DE-698) off of Yap Island in the Caroline Islands, 09 d. 45'N, 138 d. 20' E. The I-48 is sunk with her 122-man crew and four kaiten pilots. None of the I-48's kaitens were launched.

February 1 - Submarine RO-115 is said to be sunk by the destroyers USS Jenkins (DD-447), USS O'Bannon (DD-450) and USS Bell (DD-587) and USS Ulvert M. Moore (DE-442) in the Philippines. (3)

February 7 - Japanese submarine RO-55 is sunk by USS Thomason (DE-203) in the Philippines, 15 d. 27' N, 119 d. 25' E.

February 11 - U-869 sunk in the Atlantic by USS Howard D. Crow (DE-252). Read the 2005 story about this event.

February 18 - USS Blessman (APD-69) damaged by an aerial bomb, 25 d. 05' N, 141 d. 10' E.

February 19 - USS Finnegan (DE-307) damaged by collision, 22 d. 46' N., 141 d. 19' E., Iwo Jima area.

February 22 - USS Melvin R. Nawman (DE-416) is damaged by a collision with LST 807 in the Iwo Jima area.

February 26 - Japanese submarine I-370 is sunk by USS Finnegan (DE-307) in the Volcano Islands.

February 28 - German submarine U-869 is said to be sunk by USS Fowler (DE-222) and French submarine chaser L'Indiscretoff off Morocco. This has turned out not to be true. (4)

March 18 - German submarine U-866 is sunk by USS Menges (DE-320), USS Mosley (DE-321), USS Pride (DE-323) and USS Lowe (DE-325) , south of Nova Scotia, 43 d. 18' N, 61 d. 8' W.

March 25 - High-speed transport USS Gilmer (APD-11) damaged by suicide plane destroyer escort USS Sederstrom (DE-31) by collision and USS Knudsen (APD-11) by horizontal bomber, all in the Okinawa area.
USS Barry (APD-29) damaged and USS Bates (APD-47) sunk by Kamikaze attacks off Okinawa, Ryukyu Islands. 21 Bates crewmembers KIA.

March 26 - USS Foreman (DE-633) damaged by suicide plane in the Okinawa area.

April 1 - Marines and Army forces land on Okinawa, under cover of heavy naval gunfire and air attack. The operation is under the overall command of Admiral Raymond A. Spruance, Commander Fifth Fleet with Vice Admiral Turner commanding the Joint Expeditionary Force and Lt. General A. B. Buckner commanding the ground troops. Army forces are landed near Legaspi on southern Luzon, under cover Army aircraft and naval gunfire. US naval vessels damaged during the landings include USS Vammen (DE-644) by mine.

April 2 - USS Foreman (DE-633) damaged by dive bomber in the Okinawa area , 26 d. 10' N, 127 d. 11' E.

April 6 - The first heavy attack by Japanese suicide planes is made on US ships at Okinawa. These attacks continue throughout the Okinawa campaign. High-speed transport USS Daniel T. Griffin (APD-38) damaged by collision USS Witter (DE-636) - six crewmembers KIA - and USS Fieberling (DE-640) by suicide planes.

April 7 - US naval vessels damaged in the Okinawa area include USS Wesson (DE-184) by suicide plane.
USS Gustafson (DE-182) sinks the German submarine U-857? off Cape Cod, Massachusettes , 42 d 22' N, 69 d. 46' W . (5)

April 9 - USS Hopping (APD-151) damaged by shore battery, 26 d. 15' N, 127 d. 55' E.

April 10 - USS Manlove (DE-36) damaged by aerial strafing at Kerama Retto, 26 d. 12' N, 127 d. 20' E. USS Samuel S. Miles (DE-183) damaged by suicide plane in the Okinawa area.

April 12 - USS Riddle (DE-185), USS Rall (DE-304), USS Walter C. Wann (DE-412) and USS Whitehurst (DE-634), all damaged by suicide planes in the Okinawa area. 42 Whitehurst crewmembers KIA.

April 13 - USS Connolly (DE-305) is damaged by a suicide plane in the Okinawa area.

April 15 - German submarine U-1235 sunk by USS Frost (DE-144) and USS Stanton (DE-247), north by west of the Azores, 47 d. 54' N, 30 d. 25' W.

April 16 - US naval vessels damaged in the Okinawa area include USS Bowers (DE-637) by suicide plane. Over 60 Bowers crewmembers KIA.
German submarines U-880 sunk by USS Frost (DE-144) and USS Stanton (DE-247) in the north Atlantic , north-northwest of the Azores, 47 d. 53' N, 30 d. 26' W .

April 19 - German submarine U-548 (formerly identified as U-879) is sunk by USS Buckley (DE-51) and USS Reuben James (DE-153) in the north Atlantic. (5)

April 22 - German submarine U-518 is sunk by USS Carter (DE-112) and USS Neal A. Scott (DE-769) west by south of the Azores, 43 d. 26' N, 38 d. 23' W .

April 24 - USS Frederick C. Davis (DE-136) is sunk by a submarine torpedo from U-546, 570 miles east of Cape Race, Newfoundland, 43 d. 52' N, 40 d. 15' W. 115 men lost. Her loss is avenged the same day when U-546 is sunk by USS Pillsbury (DE-133), USS Flaherty (DE-135), USS Chatelain (DE-149), USS Neunzer (DE-150), USS Hubbard (DE-211), USS Keith (DE-241), USS Janssen (DE-396) and USS Varian (DE-798) in the north Atlantic , 43 d, 53' N., 40 d. 7' W.

April 25 - RO-109 sunk by USS Horace A. Bass (DE-691/APD-124), Okinawa area.

April 27 - USS England (DE-635) and USS Rathburne (APD-25) (APD-25) damaged by suicide planes off Okinawa.

April 30 - German submarine U-857? or U-879? (formerly identified as U-548) is sunk by USS Thomas (DE-102), USS Bostwick (DE-103) and USS Coffman (DE-191) and frigate USS Natchez (PF-2) off Virginia capes, 36 d. 34' N., 74 d 00' W . (5)

May 6 - The last two u-boat sinkings before the German surrender.
German submarine U-853 is sunk by USS Atherton (DE-169) and the frigate USS Moberly (PF-63) near Cape Cod, Massachusettes. Read the story and view photos. This was the last u-boat sinking in US waters and the first since the war of 1812.
U-881 is sunk by USS Farquhar (DE-139) in the north Atlantic , 43 d. 18' N, 47 d. 44' W . This is noted as the last u-boat sinking in the Atlantic, only hours before the German surrender.

May 9 - USS Oberrender (DE-344) and USS England (DE-635) are damaged by suicide planes in the Okinawa area. Nine men aboard Oberrender and 37 England crewmembers KIA.

May 11 - USS Vance (DE-387), along with USS Durant (DE-389), accepts the surrender of U-873, the first German submarine to surrender.

May 12 - U-1228 surrendered to USS Neal A. Scott (DE-769). 12 crewmembers of Scott boarded U-1228, capturing 28 of the U-boat's crew, including the Captain.

May 13 - USS Bright (DE-747) damaged by suicide plane in the Okinawa area, 26 d. 21' N., 127 d. 17' E.

May 16 - U-234 surrendered to USS Forsyth USCG assisted by USS Sutton (DE-771) near Portsmouth, New Hampshire.
C aptured U -boat, U-873, was delivered to Portsmouth, New Hampshire, by the 21 USS VANCE (DE-387) crewmembers who took over her helm following the capture on May 11.

May 19 - USS Vammen (DE-655) is damaged by collision in the Okinawa area.

May 20 - USS John C. Butler (DE-339), USS Chase (APD-54) and USS Register (APD-92) are damaged by suicide planes and USS Tattnall (APD-19) by a horizontal bomber, all in the Okinawa area.

May 24 - S uicide planes in the Okinawa area d amage USS William C. Cole (DE-641) 26 d. 45' N., 127 d. 52' E., USS Sims (APD-50) 26 d. 00' N., 127 00' E., USS O'Neill (DE-188) 26 d. 20' N., 127 d. 43' E. and USS Barry (APD-29) 26 d. 30' N., 127 d. 00' E.
[some sources give the date May 18 as date of damage of USS Sims)

May 25 - USS Bates (APD-47) severely damaged by suicide planes, 2 miles south of Ie Shima, Okinawa, 26 d. 41' N, 127 d. 47' E. 21 crewmembers KIA.
Also, Off Okinawa kamikazes damaged USS Roper (APD-20), 26 d. 34' N, 127 d. 36' E.

May 27 - USS Gilligan (DE-508) is damaged by an aircraft torpedo and USS Loy (APD-56) and USS Rednour (APD-102) are damaged by suicide planes, all in the Okinawa area. 3 Loy crewmembers KIA.

May 29 - USS Tatum (APD-81), damaged off Okinawa by suicide plane, 26 d. 40' N., 127 d. 50' E.

June 5 - A typhoon in the Okinawa area, Ryukyu Islands, heavily damages US naval vessels. Naval vessels damaged by the typhoon include USS Donaldson (DE-44), USS Conklin (DE-439) and USS Hilbert (DE-742).

June 9 - USS Gendreau (DE-639) is damaged by coastal defense guns in the Okinawa area.

June 15 - USS O'Flaherty (DE-340) is damaged by collision in the Okinawa area.

June 21 - USS Halloran (DE-305) is damaged by a suicide plane in the Okinawa area.

June 24 - USS Neuendorf (DE-200) is damaged by collision in the Philippines.

July 16 - Japanese submarine (probably I-13) is sunk by aircraft (VC-13) from the escort carrier USS Anzio (CVE-57) and by USS Lawrence C. Taylor (DE-415), east of Japan.
[*Note* DE-415 was the last DE to sink a Japanese submarine during WWII]

July 24 - USS Underhill (DE-682) suffered catastrophic damage by a piloted torpedo (Kaiten submarine) , I-53, off Luzon, P. I. , 19 d. 20' N, 126 d. 42' E. Underhill exploded in half. 1 12 cre wmembers were KIA . The rear section of Underhill remained afloat and later that day was sunk by United States war ships.

July 30 - A few minutes past midnight, USS Indianapolis (CA-35) was sunk by Japanese submarine I-58 northeast of Leyte, 12 d. 02' N, 134 d., 48' E. From 2nd to 8th of August survivors were rescued. Ships participating in the rescue were USS Bassett (APD-73), rescued 148 men, USS Cecil J. Doyle (DE-368), rescued 94 men, USS Dufilho (DE-423), rescued 1 man, USS Ringness (APD100), rescued 39 men, USS Register (APD-92) rescued 12 men and USS Alvin C. Cockrell (DE-366) and USS French (DE-367).

August 3 -USS Earl V. Johnson (DE-70) is damaged by an explosion in the Philippine Sea.

August 9 - USS Johnnie Hutchins (DE-360) encountered a nest of midget Japanese submarines while operating between the Ryukyus and the Philippines. She destroyed one by point-blank range gunfire, 20 d. 20' N, 126 d. 57' E., and another with depth charges, 20 d. 15' N, 126 d. 56' E. Eight miles away, 20 d. 20" N, 126 d. 57' E, a run was made on a third with a probable sinking.


Mục lục

Những chiếc thuộc lớp tàu khu trục hộ tống Buckley có chiều dài chung 306 ft (93 m), mạn tàu rộng 37 ft 1 in (11,30 m) và độ sâu mớn nước khi đầy tải là 11 ft 3 in (3,43 m). Chúng có trọng lượng choán nước tiêu chuẩn 1.400 tấn Anh (1.400 t) và lên đến 1.740 tấn Anh (1.770 t) khi đầy tải. [2] Hệ thống động lực bao gồm hai turbine hơi nước General Electric công suất 13.500 mã lực (10.100 kW), dẫn động hai máy phát điện công suất 9.200 kilôwatt (12.300 hp) để vận hành hai trục chân vịt [3] [4] công suất 12.000 hp (8.900 kW) cho phép đạt được tốc độ tối đa 23 kn (26 mph 43 km/h), và có dự trữ hành trình 6.000 nmi (6.900 dặm 11.000 km) khi di chuyển ở vận tốc đường trường 12 kn (14 mph 22 km/h). [5]

Vũ khí trang bị bao gồm ba pháo 3 in (76 mm)/50 cal trên tháp pháo nòng đơn có thể đối hạm hoặc phòng không, một khẩu đội 1,1 inch/75 caliber bốn nòng và tám pháo phòng không Oerlikon 20 mm. Vũ khí chống ngầm bao gồm một dàn súng cối chống tàu ngầm Hedgehog Mk. 10 (có 24 nòng và mang theo 144 quả đạn) hai đường ray Mk. 9 và tám máy phóng K3 Mk. 6 để thả mìn sâu. [5] [6] Khác biệt đáng kể so với lớp Evarts dẫn trước là chúng có thêm ba ống phóng ngư lôi Mark 15 21 inch (533 mm). Thủy thủ đoàn đầy đủ bao gồm 186 sĩ quan và thủy thủ. [5]

Amesbury được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., ở Hingham, Massachusetts vào ngày 8 tháng 3, 1943. Nó được hạ thủy vào ngày 6 tháng 6, 1943 được đỡ đầu bởi bà Janet Kenney Amesbury, vợ góa Trung úy Amesbury, và nhập biên chế vào ngày 31 tháng 8, 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Allen Bond Adams, Jr. [1] [7] [8]

1943 - 1944 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy huấn luyện tại vùng biển Bermuda và được sửa chữa tại Xưởng hải quân Boston, Amesbury đi đến Norfolk, Virginia, nơi nó phục vụ như tàu huấn luyện từ ngày 13 tháng 11, 1943 cho thủy thủ đoàn các tàu tàu khu trục hộ tống trong tương lai. [1]

Amesbury bắt đầu phục vụ cùng Lực lượng Đặc nhiệm 69 từ ngày 20 tháng 11 trong vai trò hộ tống các đoàn tàu vận tải vượt Đại Tây Dương sau đó nó gia nhập Đội đặc nhiệm 21.9 cho vai trò tương tự, kéo dài suốt mùa Xuân năm 1944. Trong giai đoạn này nó phục vụ như là soái hạm của Tư lệnh Đội hộ tống 19, Trung tá Hải quân H. W. Howe, và đã thực hiện bốn chuyến hộ tống vận tải khứ hồi đến Londonderry, Bắc Ireland, cùng một chuyến đến Greenock, Scotland. Vào lúc này Đội hộ tống 19 còn bao gồm các tàu khu trục hộ tống Stier (DE-693), Bündel (DE-694), Rich (DE-695), Bates (DE-68) và Blessman (DE-69). [1]

Đổ bộ Normandy Sửa đổi

Đi đến Londonderry vào ngày 1 tháng 6, Amesbury trình diện để phục vụ cùng Đội đặc nhiệm 124.7, rồi lên đường hai ngày sau đó để tham gia cuộc Đổ bộ Normandy. Đi đến ngoài khơi bãi đổ bộ vào ngày D, 6 tháng 6, nó đảm nhiệm việc hỗ trợ hỏa lực, rồi trong một tuần lễ tiếp theo đã phục vụ phòng không, đánh trả máy bay đối phương tìm các không kích tàu bè tại khu vực đổ bộ và phá hủy những quả thủy lôi trôi nổi. [1]

Vào ngày 11 tháng 6, đang khi di chuyển trong một hình một đoàn tàu vượt eo biển Manche để đi sang bãi đổ bộ, tàu đổ bộ LST-496 trúng phải một quả mìn lúc 21 giờ 12 phút, và Amesbury đã lập tức đi đến để trợ giúp. Ba tàu đổ bộ nhỏ đã có mặt trước đó để giúp cứu vớt những binh lính được vận chuyển trước khi nó đến nơi và với sự trợ giúp của Altus (PC-568), LCI-530 và tàu kéo ATA-125, nó chữa trị những người bị thương và tìm cách kéo LST-496 quay trở về cảng, tuy nhiên chiếc LST lật úp và đắm không lâu sau đó. [1]

Quay về Hoa Kỳ, cải biến thành tàu vận chuyển cao tốc Sửa đổi

Quay trở về Plymouth, Anh vào ngày 12 tháng 6, Amesbury lên đường vào ngày hôm sau để quay trở về New York. Nó tiếp tục phục vụ cùng Đội hộ tống 19, và đã thực hiện một chuyến đi khứ hồi giữa New York và Ireland trong tháng 7. Khi Đội hộ tống 19 được giải thể vào ngày 4 tháng 8, nó lên đường đi sang khu vực Panama để thay phiên cho tàu khu trục Clark (DD-361). Đang trên đường đi, con tàu được cho chuyển hướng đến Key West, Florida, và trình diện để phục vụ tạm thời dưới quyền Tư lệnh Đội đặc nhiệm 23.3. Nó hoạt động cùng Trường Sonar Hạm đội phục vụ cho việc huấn luyện chống tàu ngầm tại vùng biển Florida cho đến ngày 20 tháng 2, 1945.

Đi đến Xưởng hải quân Philadelphia vào ngày 23 tháng 2, Amesbury được xếp lại lớp với ký hiệu lườn APD-46 cùng ngày hôm đó và ở lại xưởng tàu cho đến ngày 16 tháng 5, khi nó được cải biến thành một tàu vận chuyển cao tốc lớp Charles Lawrence. Con tàu rời Norfolk để đi sang khu vực Mặt trận Thái Bình Dương, băng qua kênh đào Panama và đi đến San Diego vào ngày 17 tháng 6. Sau một chuyến đi ngắn đến vùng quần đảo Hawaii, con tàu quay về vùng bờ Tây để phục vụ thực hành cùng Trường Sonar bờ Tây cũng như thực hành tác xạ tại khu vực San Diego cho đến giữa tháng 8 vào lúc này Nhật Bản đã chấp nhận đầu hàng giúp kết thúc cuộc xung đột. [1]

Sau chiến tranh Sửa đổi

Sau khi đón lên tàu 11 sĩ quan và 81 thủy thủ thuộc Đội UDT-12 (Underwater Demolition Team - đội phá hoại dưới nước), Amesbury khởi hành đi sang Viễn Đông vào ngày 16 tháng 8. Sau khi ghé qua Trân Châu Cảng, nó đi đến Okinawa vào ngày 4 tháng 9, rồi tiếp tục hành trình ngay ngày hôm sau trong thành phần Đơn vị Đặc nhiệm 78.1.15 để hướng sang Jinsen, Triều Tiên. Nó ở lại khu vực này cho đến ngày 15 tháng 9, hoạt động như tàu kiểm soát cảng trong khi Đội UDT-12 tháo gỡ thủy lôi và dọn sạch chướng ngại vật tại các bãi đổ bộ, dọn đường cho việc đổ bộ của lực lượng chiếm đóng. [1]

Sau một chuyến đi ngắn đến Okinawa, Amesbury tiếp tục đi sang Thiên Tân, Trung Quốc vào ngày 25 tháng 9, nơi nó hỗ trợ cho việc đổ bộ lực lượng chiếm đóng lên các cảng tại miền Bắc Trung Quốc. Nó rời vùng biển Trung Quốc vào ngày 4 tháng 10, cùng một đoàn tàu LST đi sang Okinawa. Trên đường đi nó đã phá hủy ba quả thủy lôi trôi nổi, một tàu buồm Trung Hoa vô chủ trôi dạt trên biển cũng như lẫn tránh một cơn bão. Đến ngày 22 tháng 10, con tàu khởi hành đi Guam, nơi nó đón lên tàu 37 cựu quân nhân Thủy quân Lục chiến cho hành trình quay trở về Hoa Kỳ. Cùng với Balduck (APD-132), nó đi ngang qua Eniwetok và Trân Châu Cảng và về đến San Diego vào ngày 7 tháng 11 và sau khi tiễn số hành khách lên bờ nó tiếp tục hành trình đi sang vùng bờ Đông vào ngày 7 tháng 12, về đến Norfolk không lâu sau đó. Được cho tháo dỡ đạn dược và tiếp liệu, nó đi đến Green Cove Springs, Florida và được đưa về Đội Florida thuộc Hạm đội 16 (tiền thân của Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương). [1]

Được chính thức cho xuất biên chế vào ngày 3 tháng 7, 1946, [1] [7] Amesbury không bao giờ được huy động phục vụ trở lại. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 6, 1960, [1] [7] và con tàu được bán cho hãng Chet Alexander Marine Salvage tại Key West, Florida vào ngày 24 tháng 10, 1962 để tháo dỡ. [1] [7] Tuy nhiên lúc đang được kéo đi, con tàu đắm tại vị trí khoảng 5 nmi (5,8 dặm 9,3 km) về phía Tây Key West xác tàu nằm ở độ sâu 25 foot (7,6 m) tại tọa độ 24°36.970′B 81°58.910′T  /  24,616167°B 81,981833°T  / 24.616167 -81.981833 Tọa độ: 24°36.970′B 81°58.910′T  /  24,616167°B 81,981833°T  / 24.616167 -81.981833 . [9] [10]

Amesbury được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II. [1] [7]


The Macy-Colby HouseA Historic Treasure inAmesbury, Massachusetts

Anthony Colby's descendants owned the Macy-Colby property for over 245 years.

In 1899, Moses Colby donated the house and property to the Bartlett Cemetery Association as a memorial to the Colby and Macy families, and to the people of Amesbury, Massachusetts.

There are five fireplaces off of one massive chimney.

1630 - 1930 Tercentenary Sign.

Moses Colby (1822-1901) donated the Macy-Colby House as a Museum.

The Macy-Colby House, 257 Main Street, Amesbury, MA 01913 USA · Phone: 1-978-388-3054
Copyright © 2012 - 2021 The Macy-Colby House All Rights Reserved • The Macy-Colby House is on the National Register of Historic Places

The Bartlett Cemetery Association maintains and preserves this historical home.


Arizona Route 66 Museum (Powerhouse)

$4.00 - Adults $3.00 - Seniors 12 years and under free with paying adult.

Beschreibung

Opened September 2001 and operated by the Mohave Pioneers Historical Society, the Arizona Route 66 Museum is located in Kingman&rsquos Historic Powerhouse and depicts the historical evolution of travel along the 35th parallel that became Route 66. Visit the Museum text page to see the signs text translated in other languages.

Brilliant murals, photos and life-size dioramas capture each of the groups that have traveled what came to be known as the Mother Road. Follow the paths of the Native American trade routes and the U. S. Army led survey expeditions. Travel along with the settlers on their migration west over the nation&rsquos first federally funded wagon roads. Feel the hardship and despair of the dust bowl refugees as they journeyed along the Mother Road to a better life. Visit Main Street America as the 50&rsquos usher in fun and excitement for Route 66 travelers.

The Route 66 Museum is truly unique in that it is a museum of history, housed in a historical building that lighted the way for the earliest Route 66 travelers. The building, built in two phases between 1907 and 1911, was operated by the Desert Power & Light Company and powered early Kingman and area mines starting in July, 1909. It also supplied power for the construction of Hoover Dam, until the Dam began producing cheaper hydroelectric power in the late 1930&rsquos. It was soon mothballed, not to be restored until 60 years later when it was opened as a Visitor Center in 1997.

New in 2014, the Route 66 Electric Vehicle Museum, the first of it&rsquos kind anywhere, is now open and can be accessed only through the Arizona Route 66 Museum! This 3,600 square foot Museum includes twenty-nine (and counting) vehicles on loan from the Historic Electric Vehicle Foundation, with members world-wide. The Foundation&rsquos purpose is to preserve the history of and examples of electric vehicles from the nineteenth to the twenty-first century for all the peoples of the world to enjoy and learn from. The exhibit has been open since December 2014.

&ldquoSuperbly curated, &hellipjewel in Kingman&rsquos crown.&rdquo
Arizona Traveler (Arizona Highways Publication)

&ldquo&hellipwe are happy to report that it is first-class, something every Route 66 traveler in Arizona should see.&rdquo
Richard & Sherry Mangum, Route 66 Across Arizona

School Groups:
There is no admission fee to school groups in the local area. For school groups outside the area, we request a donation if the organization has a budget for such expenditures. Contact the Museum to schedule your class.
We can aid your group by providing a tour guide or we can allow your class to take its&rsquo own journey back in time. We do insist that all young persons be escorted by a responsible adult.
As an educational enhancement, the staff has put together a list of questions in the form of Museum Hunt that is designed for the 4th &ndash 6th grade level. The questions are designed to direct the student&rsquos attention to the content on display. Individually, the list can engage a student for an hour. Within the span of time that most groups are allowed to stay, the hunt is best handled by collaborative groups of 3-5 students. Adult involvement helps considerably.

Einzelheiten

$4.00 - Adults $3.00 - Seniors 12 years and under free with paying adult.


Amesbury DE-66 - History

From: DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, Vol. IA, pp. 258-59.

Stanton Morgan Amesbury-born in Boston, Mass., on 17 January 1916-enlisted in the Naval Reserve as a seaman 2d class on 12 April 1941. After elimination flight training at Sauantum Mass., Amesbury was appointed aviation cadet, USNR, upon the termination o f his enlistment on 11 June. After flight instruction at the naval air stations at Jacksonville and Miami, Fla. he was designated a naval aviator on 1 December 1941.

Commissioned as ensign, USNR, on 27 December 1941 and assigned to the Advanced Carrier Training Group, Atlantic Fleet based at Norfolk, Va., "Stan" Amesbury was initially assigned to Fighter Squadron (VF) 71, attached to Wasp (CV-7). These orders w ere canceled, however, and, instead, Amesbury ferried aircraft with the Atlantic Fleet Air Detachment until 28 April 1942. He was then assigned to VF-9, at East Field, Norfolk.

Lieutenant (jg.) Amesbury participated in the invasion of North Africa (Operation "Torch") flying with VF-9 off Ranger (CV-4). On 9 November, the second day of the landings, flying a Grumman F4F-4, he took off from Ranger at 1455 with flight B-20, to support American ground forces fighting near Port Lyautey. Led by VF-9's "skipper," Lt. Comdr. John Raby, the nine F4F-4s of the flight split into two sections. Raby took four down to low altitude to scout the road from Rabat to Port Lyautey whi le the remaining five flew top cover. Raby's section, with Amesbury in the "tail-end charlie" position, spotted fair game on the road between Port Lyautey and Petitjean and dove down to the attack. In the teeth of heavy antiaircraft fire, they strafed a c olumn of trucks and tanks, but after the third or fourth pass Amesbury's "Wildcat," 9-F-24, was hit by enemy fire, crashed and exploded. Amesbury was buried at Port Lyautey but, after the war, his remains were returned to the United States and reinterred in the family's plot in Duxbury, Mass.

(DE 66: dp. 1,400 l. 306' b. 37' dr. 9'5" (mean) s. 23.5 k. cpl. 186 a. 3 3", 4 1.1", 8 20mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (hh.), cl. Buckley )

Amesbury (DE-66) was laid down on 8 March 1943 at Hingham Mass., by the Bethlehem-Hingham Shipyard launched on 6 June 1943 sponsored by Mrs. Janet Kenney Amesbury, the widow of the late Lt. (jg.) Amesbury and commissioned on 31 August 1943, Lt. Comdr. Allen B. Adams, Jr., in command.

Upon the completion of her shakedown training at Bermuda and of post-shakedown availability at the Boston Navy Yard, Amesbury proceeded to Norfolk, Va., where, until 13 November she served as a unit of the destroyer escort (DE) precommissioning tra ining detail, used for the instruction of future DE sailors. One week later, on 20 November, Amesbury commenced operation with Task Force (TF) 69 on transatlantic convoy escort runs and later joined Task Group (TG) 21.9 in similar work. She operate d in this capacity through the spring of 1943. During this time, she served as flagship for Commander, Escort Division 19, Comdr. H. W. Howe on four round-trip voyages to Londonderry and Lishally, Ireland, and one to Greenock, Scotland. On 10 May 1944, Amesbury's captain "fleeted up" to ComCortDiv 19, relieving Comdr. Howe, and Lt. Comdr. Arthur B. Wilber, USNR, assumed command of the ship.

At Londonderry on 1 June 1944, Amesbury reported for duty with TF 124, TG 124.7 and, two days later, sailed to take part in the invasion of Normandy. Arriving in the assault area on 6 June, she took up her assigned area on a screen and fire support station in the "Mason Dixie" grid. During the next week on station, Amesbury took part in several antiaircraft actions against attacking German planes bedeviling the ships offshore.

Between air attacks and drifting mines, the work of the escorts was brisk. At 2112 on 11 June, LST-496 struck a mine while proceeding in convoy through a channel to the assault area, and Amesbury hastened to her assistance. Three smaller cra ft arrived on the scene and were busily picking up survivors before the destroyer escort reached the tank landing ship's side. As soon as PC-568 cleared LST-496 , Lt. Comdr. Wilber skillfully maneuvered Amesbury alongside the stricken amphibious ship and moored her to remove the remainder of the LST's crew and embarked troops, summoning a doctor from LCI-53O to treat the injured men taken on board.

Meanwhile, the tug ATA-125 arrived on the scene and, with the assistance of Amesbury's sailors on board LST-496 , secured a tow line to the crippled ship. However, a short time later, LST-496 , barely underway, began to capsize t o port. Amesbury promptly cut her lines and maneuvered to clear, the sailors she had put on board the doomed ship to handle the lines being ordered off. Lt. H. J. Riley, USNR, in charge of Amesbury's detail, made certain that all of his men were safely away before he jumped to safety. Ultimately, all of the destroyer escort's sailors were picked up, uninjured, but the ship they had attempted to salvage soon sank.

Amesbury returned to Plymouth, England, the next day, 12 June and got underway for New York on the 13th. Resuming her duties with CortDiv 19, the ship made one round-trip voyage between New York and Ireland in July.

On 4 August, with the dissolution of CortDiv 19, Amesbury sailed for Panama as relief for Clark (DD-356). Diverted while en route, to Key West, Fla., Amesbury reported to Commander, TG 23.3 for temporary duty. From that time until 20 February 1945, the destroyer escort was assigned to the Fleet Sonar School squadron, operating daily from Key West within the limits of assigned operating areas in the Straits of Florida, in connection with training in antisubmarine warfare (ASW).

Amesbury arrived at the Philadelphia Navy Yard on 23 February, was redesignated APD 46 on that day, and remained there until 16 May 1945 while undergoing conversion to a high speed transport. Amesbury got underway from Norfolk for the west c oast and, after proceeding via the Panama Canal, reached San Diego on 17 June. Following a brief visit to Hawaii, the ship returned from Pearl Harbor to the west coast to conduct sonar exercises with the West Coast Sonar School and gunnery and shakedown t raining with the San Diego Shakedown Group into mid-August as the war ended in the Pacific.

With the 11 officers and 81 enlisted men of Underwater Demolition Team (UDT) 12 embarked, Amesbury sailed for Okinawa on 16 August. After tarrying briefly at Pearl Harbor and in the western Pacific en route, the ship arrived at Okinawa on 4 Septemb er. She sortied the next day as part of Task Unit (TU) 78.1.15 for Jinsen (now Inchon) Korea to support the unfolding occupation of that region. Remaining in the area until 15 September, Amesbury acted as screening vessel for the anchorage while UDT-12 co nducted beach reconnaissance.

After a quick return to Okinawa, Amesbury proceeded to Tientsin, China, on 25 September, where she supported the landings at that north Chinese port. She departed Chinese waters on 4 October with a group of tank landing ships, bound for Okinawa. En route, she destroyed three mines, a derelict Chinese junk, and successfully rode out a typhoon.

Sailing for Guam on 22 October, Amesbury embarked 37 marines for passage back home and, in company with Balduck (APD-132), proceeded via Eniwetok and Pearl Harbor, on to the United States arriving at San Diego on 7 November. After embarking Army pa ssengers Amesbury sailed for the east coast on 7 December and reached Norfolk soon thereafter. After disembarking her passengers and discharging ammunition and other stores, she proceeded to Green Cove Springs, Fla., for lay-up in the Florida Group 16th F leet.

Decommissioned and placed in reserve on 3 July 1946, Amesbury never again performed active service. Stricken from the Naval Vessel Register on 1 June 1960, Amesbury was sold to Chet Alexander Marine Salvage of Key West, Fla., on 24 October 1 962. She was subsequently scrapped.

Amesbury (DE-66) earned one battle star for her World War II service off the Normandy beachhead.


Amesbury DE-66 - History

The DE hull number series came into being in 1941, in conjunction with a program to build escort ships for transfer to the British under Lend Lease. However, concept formulation for specialized ocean escorts had begun earlier in that year, taking as point of departure an abortive late 1940 design for small (1175-ton), slow (24.5-knot) destroyers (DD-503 through DD-506).

The initial 50 DEs (classified as "Escort Vessels" or "Escort Ships", though the DE designation falls in the destroyer series and has been frequently mis-interpreted to mean "Destroyer Escort") were ordered on British account as BDEs (with the letter "B" for "British"), as were a subsequent 250, but most of these 300 ships were later reallocated to the U.S. Navy. As World War II went on the type was further developed, incorporating a lengthened hull and a variety of diesel and steam power plants, resulting in six distinct classes (three propelled by diesels and three by steam turbines). Wartime DE hull numbers ran through 1005, though construction cancellations reduced the quantity of completed ships to somewhat more than half that many.

Later in the conflict many of the steam DEs were converted to (or completed as) high-speed transports and redesignated in a separate APD number series. A few others, modified for radar picket and amphibious control missions, were later redesignated DER and DEC, but retained their original DE series numbers. The DER category was further expanded during the 1950s, with the conversion of a good many wartime DEs, mainly of the relatively slow, but longer-ranged, diesel-powered Edsall (DE-129) class.

The 1950s also generated seven new classes of escort ships, two for U.S. Navy use and five (all built abroad) for the navies of foreign allies. These were all relatively small ships, similar in size to the World War II DEs, and were numbered from DE-1006 through 1036, plus 1039, 1042 and 1046. The 1960s saw the construction of three classes of much larger escort ships, which carried DE numbers up through 1107, though the final ten were cancelled. In 1975 all of the larger DEs were reclassified as "Frigates", thus reintroducing a classification that the U.S. Navy had previously used for both smaller escorts (PF) and large surface combatants (DL and DLG). Redesignated FF, they retained the numbers they carried as DEs.

Two classes of guided missile escort ships were also produced during the 1960s, both derived from larger DE designs. These were designated DEG, but numbered separately from the DEs. The six ships of the first class were built for the U.S. Navy und wurden 1975 in FFG umbenannt, wobei ihre ursprünglichen DEG-Nummern beibehalten wurden. Der anderen Klasse, die in Spanien für die Marine dieses Landes gebaut wurde, wurden USN-Rumpfnummern (DEG-7 bis DEG-11) für Finanzbuchhaltungszwecke zugewiesen. Eine letzte Klasse von Lenkflugkörper-Eskorten, die in den 1970er und 1980er Jahren gebaut und von Anfang an als Fregatten (FFG) klassifiziert wurden, verwendete die ursprünglich den spanischen DEGs zugewiesenen Nummern.

Diese Seite und die von ihr verlinkten Seiten enthalten die Rumpfnummern aller US-Marine-Eskorteschiffe, die in der DE-Serie nummeriert sind, mit Links zu diesen Schiffen mit Fotos, die in der Online-Bibliothek verfügbar sind.

In der folgenden Liste finden Sie Fotos von einzelnen Begleitschiffen.

Wenn das von Ihnen gewünschte Begleitschiff keinen aktiven Link auf dieser Seite hat, wenden Sie sich bezüglich anderer Recherchemöglichkeiten an die Fotoabteilung.

Linke Spalte --
Eskortschiffe nummeriert
DE-1 bis DE-99:

  • DE-5: Evarts (1943-1946)
  • DE-6 : Wyffels (1943-1945)
  • DE-7: Griswold (1943-1946)
  • DE-8: Steele (1943-1946)
  • DE-9: Carlson (1943-1946)
  • DE-10 : Bebas (1943-1947)
  • DE-11 : Crouter (1943-1946)

  • DE-13 : Brennan (1943-1946)
  • DE-14: Doherty (1943-1946)
  • DE-15 : Austin (1943-1946)
  • DE-16: Edgar G. Chase (1943-1947)
  • DE-17: Edward C. Daly (1943-1947)
  • DE-18: Gilmore (1943-1947)
  • DE-19 : Burden R. Hastings (1943-1947)

  • DE-47 : Decker (1943-1945)
  • DE-48 : Dobler (1943-1946)
  • DE-49 : Doneff (1943-1947)
  • DE-50 : Engström (1943-1946)

Rechte Spalte --
Eskortschiffe nummeriert
DE-100 bis DE-199:

  • DE-100 : Christoph (1943-1944)
  • DE-101: Alger (1943-1945)
  • DE-102: Thomas (1943-1948)
  • DE-103: Bostwick (1943-1948)
  • DE-104 : Breeman (1943-1948)
  • DE-105 : Höhlen (1943-1950)
  • DE-106 : Corbesier (1943-1944)
  • DE-107 : Cronin (1944-1944)
  • DE-108: Crosley (1944-1944)

  • DE-129: Edsall (1943-1969)
  • DE-130: Jacob Jones (1943-1973)
  • DE-131: Hammann (1943-1974)
  • DE-132: Robert E. Peary (1943-1967)
  • DE-133: Pillsbury (1943-1966), später DER-133
  • DE-134 : Papst (1943-1973)
  • DE-135: Flaherty (1943-1966)
  • DE-136: Frederick C. Davis (1943-1945)
  • DE-137: Herbert C. Jones (1943-1973)
  • DE-138: Douglas L. Howard (1943-1974)
  • DE-139: Farquhar (1943-1974)


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