Federal Express - Geschichte

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Federal Express wurde im April 1973 mit einer Flotte von 14 Falcon-Jets gegründet. Im Jahr 1977, nach der Deregulierung der Luftfracht, erweiterte Federal Express seine Flotte um 727 und DC-10. 1989 kaufte Federal Express Flying Tigers Lines und integrierte seine Flotte und seinen Betrieb in die Flotte von Federal Express.


Federal Express - Geschichte

Die Geschichte der Federal Express Corp. ist zu einer Art Gleichnis geworden. Einige glauben, dass die Bedeutung des Unternehmens darin besteht, dass es eine 3-Milliarden-Dollar-Industrie geschaffen hat, die zuvor nicht existierte, die Art und Weise, wie Amerika Geschäfte macht, verändert und ein neues Klischee hinzufügt – „wenn es unbedingt über Nacht da sein muss“ – um die Sprache. Andere sagen, dass es wichtig ist, zu zeigen, wie ein Mann, Frederick W. Smith, Trends in der Welt erkennen, ein Produkt konzipieren kann, das von diesen Trends profitiert, und eine ungetestete Belegschaft motiviert, ein 1,2-Milliarden-Dollar-Imperium aufzubauen. Einige Finanziers sagen, dass der Erfolg die Venture-Capital-Gemeinde daran erinnerte, dass es eine Welt jenseits der Hochtechnologie gab, andere behaupten, dass das Unternehmen die Tugenden der Beharrlichkeit mit dem richtigen Produkt in einem wachsenden Markt unter Beweis stellt. Schließlich behauptet ein breites Spektrum von Beobachtern, dass die Geschichte des modernen Risikokapitals drastisch anders verlaufen würde, wenn das Unternehmen gescheitert wäre. Egal wie die Geschichte erzählt wird, sie hat jedoch den Status eines Mythos angenommen.

Das Herzstück dieses Mythos ist die Entstehungsgeschichte des Unternehmens. Im Jahr 1965 schrieb Smith eine Arbeit für ein Wirtschaftsstudium an der Yale University und schlug eine neue Art von Frachtdienst vor. Die Wechselfälle der Huckepack-Luftfracht auf den Passagierdienst, argumentierte er, schufen eine Chance für ein Unternehmen, das sich ausschließlich der kleinen, zeitkritischen Luftfracht widmete. Ein solches Unternehmen wäre von den wechselnden Flugplänen verschiedener Flugzeuge befreit, die die bestehenden Spediteure belasteten. Smiths Professor wies darauf hin, dass die Idee angesichts des regulatorischen Klimas und der Feindseligkeit der großen, fest verankerten Fluggesellschaften sinnlos sei. Er verlieh Smith ein "C" für seine Bemühungen.

Abgesehen von seiner Beharrlichkeit und seiner Bereitschaft, auf die Ranch zu wetten, passt Frederick Smith nicht leicht in das Image des Unternehmers. Vorschule und Yale-Ausbildung, Smith hatte den Luxus, 8,5 Millionen US-Dollar Familiengeld in sein Start-up zu stecken. Es würde bei weitem nicht reichen. Die Gründung eines Luftfrachtunternehmens bringt die bargeldlose Eintrittsbarriere mit sich, eine Flotte von Flugzeugen, Hunderte von Fahrzeugen, Dutzende von Büros und ein riesiges Sortier- und Verteilungssystem betreiben zu müssen – Kosten, die eine Erbschaft in Eile verdauen können . An einem Punkt traf Smith zum Teil auf eine Gehaltsliste mit 27.000 Dollar, die er beim Blackjack gewann. Abgesehen von persönlichen Mitteln verbrauchte sein Unternehmen auch Risikokapital in Höhe von 70 Millionen US-Dollar, bevor es Ende 1975 – vier Jahre nach seiner Gründung – schwarze Zahlen schrieb.

Smith war mit Widrigkeiten nicht vertraut. Obwohl er in seiner Kindheit an einer verkrüppelten Hüfte litt, hatte er sich nach dem College-Abschluss 1966 ausreichend erholt, um in das US Marine Corps einzutreten. Er diente zwei angesehene Dienstzeiten in Vietnam, zuerst als Zugführer und dann als Aufklärungspilot.

Während Smith seinen Wirtschaftsprofessor nicht von der Tragfähigkeit seiner Idee eines kleinen Paketdienstes überzeugen konnte, schaffte er es sechs Jahre, nachdem er seine Arbeit geschrieben hatte, die Finanzwelt zu überzeugen. Smith hat keine Kosten gescheut, um zu beweisen, dass Federal Express einen unerforschten und potenziell riesigen Markt erschließen könnte. Er gab Studien in Auftrag, um sein Urteil zu untermauern, und gab an einem Punkt 10 % des Nettovermögens des Unternehmens aus, um zu beweisen, dass, wenn Federal Express einen qualitativ hochwertigen Service bietet, dieser Service die Kunden generieren würde. "Wir haben uns die Glaubwürdigkeit erworben, die wir brauchten, um Kapitalquellen anzulocken", bemerkte Smith. Smith antizipierte die Explosion der kommerziellen Aktivitäten in den 1970er Jahren sowie den Trend in der Luftfahrtindustrie, größere Flugzeuge in weniger Städte zu fliegen und den Service in kleinere Städte einzustellen. Dann gab der Streik bei United Parcel Service Inc. 1974 und der Zusammenbruch von REA Express Inc. Federal Express die Chance, sich zu beweisen.

Trotz einer überzeugenden Geschichte und den Studien, die sie untermauern, ist Federal Express jedoch in seinen Anfangsjahren an mehreren Stellen fast untergegangen, und es sind diese gefährlichen Jahre, die das Unternehmen zu einem Zynosure für die Venture-Capital-Gemeinschaft gemacht haben. Steve Birnbaum, Risikokapitalgeber im Büro von Oxford Partners in Santa Monica, Kalifornien, stellt fest, dass Federal Express zwar riesige Summen an Risikokapital verbrauchte, der Risikokapitalmarkt selbst jedoch in einer tiefen Depression steckte. "Wir hatten schreckliche Zeiten", sagt er. "1975 betrug das neue Kapital 10 Millionen Dollar [gegen 3 Milliarden Dollar im Jahr 1983], und der Erstausgabemarkt in den Jahren 1974-75 brachte nur 32 Millionen Dollar auf [gegen 5,5 Milliarden Dollar im letzten Jahr]. Wir saßen alle herum und sagten, wie schrecklich die Welt sei, und Spekulationen darüber, ob das freie Unternehmertum selbst dem Untergang geweiht war."

Federal Express hielt an den Zähnen durch und wandte sich ständig an Banken, Unternehmen und Risikokapitalgeber, um neue Kredite und Beteiligungen zu erhalten. Letztlich nahmen über ein Dutzend Eigenkapitalgruppen an drei großen Finanzierungsrunden teil. In all den schlechten Zeiten verdiente sich Smith jedoch die unsterbliche Loyalität derer, die für ihn arbeiteten. "Er war ein fantastischer Motivator für die Leute", sagte Charles Tucker Morse, der erste General Counsel des Unternehmens. "Ich habe seitdem nicht mehr in einer so intensiven und politikfreien Situation gearbeitet."

In einem selbstmörderisch deprimierten Risikokapitalmarkt reichten die Geldsummen, die Federal Express konsumierte, aus, um das Unternehmen zu einer Metapher für eine auf einem Felsvorsprung schwankende Branche zu machen. Aber das Drama wurde noch dadurch verschlimmert, wie oft die Finanzwelt hörte, dass dies der Betrag sei, der benötigt wird, um das Unternehmen über den Buckel zu bringen. Charles Lea, der Risikokapitalgeber, der eine entscheidende Rolle bei der Vermittlung von Finanzierungen spielte, sagt: "Nach allen Maßstäben gab es eine große Anzahl von Finanzierungen. Dazu kam der Umfang dieser Finanzierungen. Sie waren so viel größer als alles andere, was" es war schwierig, mit ihnen umzugehen. Schließlich war da noch das finanzielle Klima – es gab keinen Ort, an den man sich wenden konnte, um Geld zu finden. Niemand hatte es." Bei seiner verzweifelten Suche nach Geld musste Smith praktisch alle seine Anteile an seinem Unternehmen aufgeben. (Bei späteren Refinanzierungen holte er sich schließlich einen erheblichen Teil zurück.) Als das Unternehmen bekannt gab, dass es schwarze Zahlen schreibt, hatte dies einen enormen psychologischen Einfluss.

"Die Leute sagten: 'Ich glaube wieder'", erinnert sich Birnbaum. „Sie konnten sehen, dass selbst in diesen dunklen Zeiten ein Licht am Ende des Tunnels war, dass es möglich war, nach all den Jahren der Arbeit Gewinne zu erzielen, dass es doch einen Grund gab, in diesem Geschäft zu sein dass ein Konkurs das Ende einer Rezession symbolisieren könnte, symbolisierte dieses Licht am Ende des Tunnels das Ende unserer Depression. Seitdem sind die Dinge stärker geworden."

Was hätte passieren können, wenn Federal Express gescheitert wäre? Die Overnight-Package-Industrie könnte noch geboren sein – das Konzept, das Smith erstmals in seinem Wirtschaftskurs formulierte, scheint im Nachhinein fast unvermeidlich. Aber laut Charles Lea wäre der Risikokapitalmarkt ganz anders. Wenn Amdahl [Corp.] zusammengebrochen wäre, hätten wir nicht den Überschwang des Risikokapitals gesehen, den wir gesehen haben. Es würde immer noch einen Risikokapitalmarkt geben, aber er wäre viel bescheidener dabei.


17. April 1973: Federal Express nimmt seinen Betrieb auf

1965 verfasste der Yale-Student Fred Smith eine Hausarbeit, in der er ein System skizzierte, mit dem dringende, zeitkritische Sendungen berücksichtigt werden können. Er erhielt eine durchschnittliche Note.

Nach jahrelanger Verfolgung seiner Idee nahm Federal Express 1973 den offiziellen Betrieb in Memphis auf. In dieser ersten Nacht im Dauerbetrieb lieferten 389 Federal Express-Teammitglieder und 14 Dassault Falcon-Jets über Nacht 186 Pakete in 25 US-Städte

Das Unternehmen wurde bekannt für seinen Übernacht-Versandservice und Pionierarbeit für ein System, das Pakete verfolgen und Echtzeit-Updates zum Paketstandort bereitstellen konnte. Federal Express begann im Juli 1975 einen Gewinn zu verzeichnen.

Das Unternehmen führte 1986 den SuperTracker® ein, einen tragbaren Barcode-Scanner, der Paketinformationen erfasst. Federal Express erwarb Tiger International Inc. im Februar 1989 und wurde damit zur weltweit größten Full-Service-All-Cargo-Airline.

Federal Express hat im Jahr 2000 offiziell den Namen "FedEx" übernommen.

Nach der Veröffentlichung des Films "Cast Away" aus dem Jahr 2000 wurde Wilson der Vollyball für 18.500 US-Dollar an den ehemaligen CEO von FedEx Office, Ken May, versteigert.

Die Übernahme von Kinko&aposs durch FedEx im Jahr 2004 erweitert den Einzelhandelszugang von FedEx auf alle über 1.200 Kinko&aposs-Filialen. Die Akquisition wurde getätigt, um den Einzelhandelszugang von FedEx für die breite Öffentlichkeit zu erweitern.

Im Juni 2019 kündigte FedEx an, seinen 850-Millionen-Dollar-Vertrag mit Amazon für das US-amerikanische Expressgeschäft nicht zu verlängern.

Heute ist FedEx einer der Top-Auftragnehmer der US-Regierung. FedEx Trade Networks (2019 in FedEx Logistics umbenannt) ist heute einer der umsatzstärksten Zollanmelder in Nordamerika und führend in der internationalen See- und Luftfrachtspedition und Handelserleichterung.

Einer der deutlichsten Indikatoren für die wirtschaftliche Entwicklung ist die Geschäftstätigkeit von FedEx (FDX) und dem Konkurrenten UPS (UPS).


Kurioses zum FedEx-Design

Das FedEx-Emblem ist nur auf den ersten Blick einfach. Es hat einen festen Platz auf den Listen der Top-Firmenlogos. Das Logo sieht auch Jahrzehnte nach seiner letzten Neugestaltung stilvoll und relevant aus. Werfen wir einen Blick auf seine grundlegenden Elemente.

  • Das FedEx-Logo ist ein Lehrbuchbeispiel für die Verwendung von Negativraum, d. h. dem Leerraum, der die Elemente des Logos umgibt.
  • Für den ikonischen versteckten Pfeil hat Designer Lindon Leader die Schriftarten Universe 67 und Futura Bold kombiniert. Außerdem musste er ewig mit der Anordnung und Größe der Buchstaben experimentieren.
  • Unter den verschiedenen Farbkombinationen (Schwarz+Grau, Grau+Orange etc.) entschied sich das Unternehmen für den Mix aus Orange und Violett, der für Wohlstand und Prestige steht.

Ministerielle Anweisungen zu Einladungen zur Beantragung eines Daueraufenthalts im Rahmen des Express Entry-Systems

Wir ordnen Express-Entry-Kandidaten im Pool mithilfe eines punktebasierten Systems namens Comprehensive Ranking System (CRS). Etwa alle 2 Wochen laden wir die Top-Kandidaten des Pools ein, sich in Einladungsrunden um einen Daueraufenthalt zu bewerben.

In der folgenden Tabelle sind alle Einladungsrunden der Express Entry aufgeführt. Sie können die Informationen nach jedem der Felder suchen, filtern und sortieren.

  • #: Jede Runde hat eine eindeutige Nummer. Hier können Sie die detaillierten Ergebnisse jeder Runde abrufen.
  • Datum: Das Datum, an dem die Runde stattfand.
  • Einwanderungsprogramm: Das/die Express-Entry-Programm(e), die in der Runde enthalten sind. Runden können ein einzelnes Programm oder mehrere Programme umfassen.
    • „Kein Programm angegeben“-Runden sind offen für Kandidaten aus allen Express Entry-Programmen (Canadian Experience Class, Federal Skilled Workers, Federal Skilled Trades und ein Teil des Provincial Nominee Program).

    Die Funktionsweise von Express Entry hat sich im Laufe der Zeit geändert. Stellen Sie sicher, dass Sie überprüfen, welche ministeriellen Anweisungen bezüglich des Express-Entry-Systems für Ihre Runde gelten, um zu sehen, wie Sie Ihre CRS-Punkte berechnen.


    Federal Express - Geschichte

    St. Louis National Base Ball Team oben umgestürztes Pullman-Wrack, Federal Express, Bridgeport, Connecticut 11. Juli 1911 - Bridgeport Public Library, Bridgeport History Center

    Am 11. Juli 1911 befand sich die Stadt Bridgeport inmitten einer langen Hitzewelle. Schon am frühen Morgen schwankten die Temperaturen um die 80 Grad, lange bevor die nächtliche Dunkelheit Sonnenschein und noch größerer Hitze wich. Obwohl Bridgeport eine geschäftige Industriestadt war, war es an diesem Dienstagmorgen um 3:30 Uhr zweifellos ziemlich ruhig.

    Diese Stille wurde jedoch bald zerstört, als ein Personenzug im Nordosten, der von Washington, DC, nach Boston fuhr, mit neun Waggons und 150 Passagieren an Bord auf dem Gleisabschnitt entgleiste, an dem sich Fairfield und Railroad Avenue trafen. Der Zug, der gemeinsam von der Pennsylvania Railroad und der New York, New Haven and Hartford Railroad (oder New Haven Railroad, wie sie genannt wurde) betrieben wurde, hatte mehr als eine Stunde Verspätung und die Besatzung versuchte, auf der Durchfahrt Zeit aufzuholen Bridgeport.

    Die Gleise erreichten an dieser Stelle eine Höhe von etwa 20 Fuß - wie heute - und die Lokomotive raste eine Böschung hinunter auf die Straße darunter, gefolgt von den meisten Personenwagen. Innerhalb von Sekunden war die Gegend um die Fairfield Avenue eine Katastrophe, in der verdrehtes und zerschmettertes Metall verstreut war und Flammen aus mehreren Teilen des Wracks schossen.

    Abbildung des Wracks des Federal Express Train, 11. Juli 1911 aus dem Buch Geschichte von Black Rock, 1955

    Eine Reihe von Passagieren starben sofort, von denen einige, vermutlich tief schlafend zu dieser Stunde, nie wussten, was passiert war. Viele andere erlitten schwere Verletzungen (darunter mehrere, die später starben) und ihre Schreie erfüllten die heiße Nachtluft. Insgesamt kamen 14 Passagiere und Besatzungsmitglieder bei dem Unfall ums Leben.

    Die St. Louis Cardinals treten in Aktion

    Die letzten beiden der neun Wagen des Zuges waren Pullman-Wagen mit Schlafkabinen und sie waren die einzigen Wagen, die auf den Gleisen verblieben. In diesem Fall waren alle Passagiere der Pullmans Mitglieder des Baseballteams der St. Louis Cardinals. Die Cardinals spielten am Montagnachmittag in Philadelphia und waren auf dem Weg nach Boston zu einem Doppelkopfballspiel am Dienstagnachmittag gegen die Boston Braves.

    Laut Zeitungsberichten sowie späteren historischen Berichten spielten Mitglieder des Cardinals-Teams eine entscheidende Rolle als Ersthelfer. Roger Bresnahan, der Fänger und Manager des Teams, der 1945 in die Baseball Hall of Fame aufgenommen wurde, übernahm die Verantwortung und befahl den 22 Mitgliedern des Teams, in Aktion zu treten. Ein am folgenden Tag in einer Zeitung aus Hartford veröffentlichter Bericht schreibt den Cardinals zu, dass sie in der entscheidenden Zeit vor dem Eintreffen der Krankenwagenbesatzungen viele Leben für ihre Bemühungen gerettet haben.

    Abbildung des Wracks des Federal Express Train, 11. Juli 1911 aus dem Buch Geschichte von Black Rock, 1955

    Darüber hinaus wäre die Zahl der Schwerverletzten ohne die Aktionen der Kardinäle möglicherweise weit höher als 47 gewesen. Es erwies sich für die Spieler von St. Louis als äußerst glücklich, dass Eisenbahner in New York die Pullman-Wagen von ihrem Standort direkt hinter der Lokomotive auf dem ersten Teil der Reise (von Washington nach New York) ins Heck des Zuges verlegten.

    In den Wochen nach dem Wrack folgten Anschuldigungen, Anklagen und mindestens eine Klage darüber, wer die Verantwortung trug. Kritik am Ingenieur Arthur Curtis kam aus mehreren Quellen, unter anderem von Beamten der New Haven Railroad, als die Ermittler feststellten, dass der Zug in Bridgeport mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 Meilen pro Stunde in die 15-Meilen-pro-Stunden-Zone einfuhr. Das Unternehmen erhielt auch viel Kritik für die nach einigen Berichten schlechte Sicherheitsbilanz mit vielen schweren Unfällen aufgrund fehlerhafter Ausrüstung. Untersuchungen der Connecticut Railroad Commission und der Interstate Commerce Commission unterstützten schließlich die Schuld des Unternehmens an Curtis, der sofort in dem Wrack starb.

    Abbildung des Wracks des Federal Express Train, 11. Juli 1911 aus dem Buch Geschichte von Black Rock, 1955

    In den folgenden Jahrzehnten kam es in der Nähe des Wracks von 1911 zu mehreren anderen Abstürzen. Im Jahr 1955 starb ein Ingenieur und 58 Menschen erlitten Verletzungen bei einem Unfall auf dem Streckenabschnitt in Bridgeport, etwa eine Meile von dem heutigen The Ballpark at Harbour Yard entfernt. Und am 17. Mai 2013 entgleiste ein Metro-North-Personenzug direkt über die Bridgeport/Fairfield-Linie (mehrere hundert Meter von der Stelle des Wracks von 1911 entfernt) und prallte mit einem anderen Metro-North-Zug zusammen, der in die entgegengesetzte Richtung fuhr. Es gab keine Todesopfer, mehrere Personen wurden jedoch schwer verletzt.

    Andy Piascik aus Bridgeport ist ein preisgekrönter Autor, der in den letzten vier Jahrzehnten zahlreiche Publikationen und Websites verfasst hat. Er ist auch Autor von zwei Büchern.


    Geschichte der Schrotpatronen

    In den Jahren 1959-1962 sammelte ich Schrotpatronen, als mein Vater mich zum Wandern in die Gegend von El Paso, Texas mitnahm (siehe meine Webseite über Geisterstädte) und auch 1956-66, als mein Vater mich mit auf die Jagd nahm. Ich habe 1966 aufgehört, Schrotpatronen zu sammeln.

    Bitte senden Sie mir keine Fragen zu Schrotpatronen, da alle Informationen, die ich habe, auf dieser Webseite enthalten sind. Ich identifiziere und bewerte alte Patronen nicht.

    1. Kannibalismus bei Fusionen und Übernahmen
    2. Umweltverschmutzung in Produktionsstätten durch Blei — sowie Quecksilberverbindungen, die in alten, korrosiven Grundierungen verwendet werden
    3. Vermarktung der Produkte eines Unternehmens unter einem Handelsnamen oder Markennamen, der früher mit einem anderen Unternehmen verbunden war (z. B. Verkauf von Remington-Kartuschen unter dem Markennamen Peters).

    Allgemein

    In den späten 1800er und frühen 1900er Jahren gab es in den USA viele verschiedene Hersteller von Schrotpatronen. Wie in vielen anderen Industrien in den USA führten Fusionen und Übernahmen 1960 zu nur drei großen Herstellern von Schrotpatronen in den USA: (1) Remington-Peters-UMC (im Besitz von DuPont), (2) Winchester-Western (im Besitz von Olin ) und (3) die kleinere Federal Cartridge Co.

    Schrotpatronen wurden in den 1860er Jahren erfunden. Die meisten frühen Schrotpatronen hatten ein Messinggehäuse, genau wie Gewehr- und Pistolenpatronen. Einige Hersteller boten zwischen 1870 und 1900 Schrotpatronen mit Papierhülsen an, aber die frühen Papierhülsen schwollen bei Nässe an und Papierhülsen konnten nicht so oft nachgeladen werden wie Messinghülsen. Papierhüllen wurden später mit Wachs imprägniert, um sie wasserfest zu machen. 1960 führte Remington Schrotpatronen mit Kunststoffgehäuse ein.

    Die meisten Schrotpatronen in den USA hatten eine rote Farbe, aber Remington verwendete eine charakteristische grüne Farbe und Peters verwendete eine charakteristische blaue Farbe. Im Jahr 1960 führte Federal lila 16-Gauge-Rümpfe und gelbe 20-Gauge-Rümpfe ein, um zu verhindern, dass eine Patrone mit kleinerem Durchmesser in eine Schrotflinte mit größerem Durchmesser (z. Bald darauf waren alle Marken von 20-Gauge-Schrotpatronen gelb.

    Frühe Schrotpatronen verwendeten Schwarzpulver, das viel Rauch und relativ schwachen Druck im Schrotlauf erzeugte. Mitte der 1890er Jahre führte Peters sogenannte rauchlose Pulver ein, die stärker waren. Seit Mitte der 1930er Jahre verwenden fast alle kommerziell geladenen Schrotpatronen rauchfreies Pulver. Allerdings sind Schachteln mit Schrotpatronen bis heute mit der Anzahl der Drams Schwarzpulver gekennzeichnet, die eine äquivalente Mündungsgeschwindigkeit liefern würden. (1 Dram = 3,89 Gramm)

    Schrotpatronen mit Papierhüllen entwickelten oft Nadellöcher, wo das Pulver durch die Papierhülle brannte. Um solche Nadellöcher zu vermeiden, wurde der Messingboden an der Seite des Gehäuses verlängert, um das gesamte Pulvervolumen im Inneren des Gehäuses abzudecken. Schrotpatronen mit Großschrot für die Jagd auf größere Tiere (z. B. Enten, Gänse, Truthähne und mit Schrot: Hirsch) hatten aufgrund des größeren Schwarzpulvervolumens in diesen Schalen einen hohen Messingfuß. Schrotpatronen für Spiele (z. B. Falle und Skeet) sowie für die Jagd auf kleine Vögel (z. B. Tauben, Wachteln) hatten einen niedrigen Messingboden, um das geringere Volumen an Schwarzpulver in diesen Schalen abzudecken. Modernes rauchfreies Pulver benötigt ein viel geringeres Volumen als die entsprechende Menge an Schwarzpulver, so dass heute für alle Schrotpatronen niedrige Messingbasen ausreichen würden. Aus Tradition haben Langstrecken-Schrotpatronen jedoch weiterhin einen hohen Messingfuß.

      Artikel von Jon Farrar über die Geschichte der Schrotpatronen. Alternativlink

    Hersteller

    Remington - Peters

    Remington

    1888 kauften Winchester und UMC gemeinsam Remington, einen Hersteller von Schusswaffen und Munition. Acht Jahre später, im Jahr 1896, kaufte UMC den Anteil von Winchester an Remington, und dann war UMC alleiniger Eigentümer von Remington. 1933 erwarb DuPont 60 % von UMC und Remington. 1980 kaufte DuPont die restlichen Anteile an Remington, und Remington wurde dann eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von DuPont.

    1970 begann Remington mit der Herstellung von Munition in einem neuen Werk in Lonoke, Arkansas, und Remington schloss sein historisches Werk in Bridgeport, Connecticut.

    Peters

    Peters Cartridge Corp. wurde 1887 in der Nähe von Cincinnati, Ohio gegründet. 1934 kaufte Remington Peters. 1944 wurde die Produktion im Peters-Werk in Ohio eingestellt. Die Gebäude sind jetzt verlassen. Nach 1944 wurde Peters-Munition in Remingtons Werk hergestellt und war mit Ausnahme der Patronenhülsen und -boxen mit dem Remington-Produkt identisch. Die Schrotpatronen der Marke Peters mit ihrer markanten blauen Farbe wurden bis Ende der 1960er Jahre weiterhin separat verkauft. Die Fortführung der Marke Peters für mehr als 30 Jahre nach der Fusion mit Remington zeugt von der Stärke der Marke Peters und dem früheren Ruf.

    Webseiten über Peters:
    Fotos von verlassenen Gebäuden im Peters-Werk in Ohio. erschossener Turm, ehemalige Peters-Gebäude jetzt als Halloween "Spukhaus" genutzt.

    Mehr Fotos von alten Peters-Gebäuden.

    Union Metallic Cartridge Co. (UMC)

    Union Metallic Cartridge Co. (UMC) wurde ursprünglich gegründet, um die Unionsarmee während des US-Bürgerkriegs mit Schusswaffen und Munition zu versorgen. UMC wurde 1867 in Bridgeport, Connecticut, neu gegründet. 1868 begann UMC mit dem Verkauf von ungeladenen Messingschrotpatronen, die als erste kommerziell erhältliche Schrotpatronen in den USA gelten sollen. Zwanzig Jahre später, im Jahr 1888, begann UMC, geladene Schrotpatronen zu verkaufen.

    Heute wird die Marke UMC nur noch für Gewehr- und Pistolenpatronen für militärische Zwecke (z. B. Vollmantelgeschosse aus Kupferlegierungen) weitergeführt.

    US-amerikanischer Patronenhersteller

    Die US Cartridge Company in Lowell, Massachusetts, begann 1879 mit der Produktion von Schrotpatronen. US Cartridge ging Ende 1926 aus dem Geschäft, obwohl Winchester in Connecticut noch einige Jahre lang Schrotpatronen unter der US-Marke produzierte, bis irgendwann um 1931 oder vielleicht 1936 US-Patronenschrotpatronen wurden unter ihren Markennamen Defiance (billig, niedriges Messing), Climax (mittleres Messing) und Ajax (hohes Messing) verkauft.

      Geschichte, einschließlich Biografien der frühen Besitzer und Betreiber

    Winchester - Western

    Winchester

    Winchester-Munition wurde ab 1866 in New Haven, Connecticut, hergestellt.

    1926 kaufte Winchester die U.S. Cartridge Co. von National Lead.

    1931 kaufte Olin, der Besitzer der Western Cartridge Company, die Firma Winchester. Das ehemalige Western-Werk in East Alton, Illinois, stellt auch heute noch Munition der Marke Winchester her.

    Winchester verkaufte Schrotpatronen unter den Markennamen Ranger (niedriges Messing) und Leader (hohes Messing). Diese Einzelhandels-Schrotpatronen-Marken wurden in den 1940er Jahren (?) eingestellt. Danach wurden die Western-Schrotpatronenmarken (z. B. Xpert und Super-X) unter dem Namen Western verkauft, dann unter dem kombinierten Namen Winchester-Western und neuerdings nur noch unter dem Namen Winchester. Derzeit wird der Markenname Ranger für Patronen von Winchester verwendet, die für die Verwendung durch das Personal der Strafverfolgungsbehörden bestimmt sind.

      inoffizielle Geschichte der Winchester-Schusswaffen

    Western

    1898 gründete Franklin W. Olin die Western Cartridge Co. in East Alton, Illinois, um sein bestehendes Pulverherstellungsgeschäft zu erweitern. 1931 kaufte Olin das bankrotte Unternehmen Winchester. Mitte der 1960er Jahre wurde die separate westliche Patronenmarke eingestellt und danach nur noch der kombinierte Name Winchester-Western verwendet.

    Federal Cartridge Company

    Die Federal Cartridge Company wurde 1917 in Anoka, Minnesota, gegründet. Zusätzlich zum Verkauf von Patronen unter eigenem Namen stellte Federal Patronen her, die von Sears Roebuck & Company, Montgomery Wards, Gambles, Western Auto Supply Company verkauft wurden. In den meisten großen Städten der USA gab es mindestens eines dieser Geschäfte.

    Archäologie von Schusswaffen

    • Colorado Coal Field War von 1913-14 in Berwind, Colorado: Streikende hatten Schrotflinten, Minenbesitzer hatten Gewehre und Maschinengewehre.


    FedEx Corp. FDX (USA: NYSE)

    FedEx Corp. ist eine Holdinggesellschaft, die sich mit der Bereitstellung eines Portfolios von Transport-, E-Commerce- und Unternehmensdienstleistungen beschäftigt. Sie ist in den folgenden Segmenten tätig: FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Freight, FedEx Services und Corporate, Other und Eliminations. Das Segment FedEx Express umfasst nationale und internationale Versanddienste für die Zustellung von Paketen und Fracht. Das Segment FedEx Ground konzentriert sich auf Bodenzustelldienste für Kleinpakete. Das FedEx Freight-Segment bietet Stückgutfrachtdienste über alle Streckenlängen an. Das Segment FedEx Services bietet Vertrieb, Marketing, Informationstechnologie, Kommunikation, Kundenservice, technischen Support, Abrechnungs- und Inkassodienste sowie bestimmte Back-Office-Funktionen. Das Segment Corporate, Other und Eliminations umfasst die Kosten der Konzernzentrale für Führungskräfte und bestimmte Rechts- und Finanzfunktionen sowie bestimmte andere Kosten und Kredite, die nicht dem Kerngeschäft des Unternehmens zugerechnet werden. Das Unternehmen wurde am 18. Juni 1971 von Frederick Wallace Smith gegründet und hat seinen Hauptsitz in Memphis, TN.

    Schlüsselpersonen FedEx Corp.

    Der Aufsichtsrat

    Frederick Wallace Smith Vorsitzender und Chief Executive Officer Center for Strategic & International Studies, Inc., Pro-Football, Inc., FedEx Corp., Federal Express Corp., United States Council for International Business, The Energy Security Leadership Council, Cato Institute, Inc., The French-American Business Rat, The Wings Club
    Rajesh Subramaniam Präsident, Chief Operating Officer und Director US-China Business Council, US India Strategic Partnership Forum, For Inspiration & Recognition of Science & Technology, First Horizon National Corp. (Tennessee), FedEx Corp.
    Shirley Ann Jackson Independent Director The Nature Conservancy, Inc., FedEx Corp., Massachusetts Institute of Technology, Public Service Enterprise Group, Inc., Public Service Electric & Gas Co., MIT Corp. (USA), Smithsonian National Museum of American History
    Susan C. Schwab Unabhängige Direktorin Business Council for International Understanding, Caterpillar, Inc., FedEx Corp., The Conference Board, Inc., Marriott International, Inc.
    David P. Steiner Lead Independent Director FedEx Corp., Vulcan Materials Co.
    Paul Steven Walsh Unabhängiger Direktor McLaren Group Ltd., McLaren Holdings Ltd., UPL Corp. Ltd., Vintage Wine Estates, Inc., The International Business Leaders Forum, FedEx Corp., Formula One Group, Myanmar Distillery Co. Ltd., Chime Communications Ltd., Chime Group Holdings Ltd., McDonald's Corp.
    R. Brad Martin Unabhängiger Direktor Riverview Acquisition Corp., RBM Venture Co., FedEx Corp., Pilot Co.
    Joshua Cooper Ramo Independent Director Starbucks Corp., FedEx Corp., Kissinger Associates, Inc.
    Kimberly A. Jabal Unabhängiger Direktor FedEx Corp., Silicon Valley Bank
    Marvin R. Ellison Unabhängiger Direktor Atlanta Police Foundation, US Home Systems, Inc., FedEx Corp., Retail Industry Leaders Association, National Retail Federation, Inc., Lowe's Cos., Inc.
    John Chris Inglis Unabhängiger Direktor FedEx Corp., Analytic Services, Inc., Huntington Bancshares, Inc., The KeyW Holding Corp., The Huntington National Bank (Columbus, Ohio), Blackpoint Holdings LLC, Securonix, Inc.
    Susan Patricia Griffith Unabhängige Direktorin Progressive Corp., FedEx Corp.

    Alle Führungskräfte

    Durchschnittliche Wachstumsraten FedEx Corp.

    Letzte fünf Jahre bis 31.05.2020 (Geschäftsjahr)

    Umsatz +7.49% Nettoeinkommen -5,87% Gewinn je Aktie -4,96%
    Investitionsausgaben +4.31% Bruttomarge +26.85% Cashflow -37,52%

    Insiderhandel FedEx Corp.

    Transaktionszusammenfassung Gesamtzahl der an die SEC gemeldeten Insider-Käufe und -Verkäufe

    Jüngste Insider-Transaktionen Juli 2020 - Juni 2021

    01/02/21 Frederick Wallace Smith Vorsitzender/CEO Director 75359 Geschenk zu 0,00 USD pro Aktie 0
    02/12/21 Kimberly A. Jabal Direktor 750 Geschenk zu 0,00 USD pro Aktie 0
    02/08/21 Kimberly A. Jabal Direktor 3750 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 147,28 USD pro Aktie 552,300
    02/12/21 Kimberly A. Jabal Direktor 750 Geschenk zu 0,00 USD pro Aktie 0
    02/08/21 Kimberly A. Jabal Direktor 3000 Veräußerung bei 256,89 USD pro Aktie 770,670
    03/22/21 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 10000 Veräußerung bei 273,30 USD pro Aktie 2,733,000
    04/14/21 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 100 Geschenk zu 0,00 USD pro Aktie 0
    04/14/21 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 100 Geschenk zu 0,00 USD pro Aktie 0
    05/11/21 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 3220 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 180,82 US-Dollar pro Aktie 582,240
    05/11/21 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 938 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 143,54 USD pro Aktie 134,641
    05/10/21 Donald F. Colleran Präsident/CEO FedEx Express 13425 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 143,54 USD pro Aktie 1,927,025
    05/03/21 Donald F. Colleran Präsident/CEO FedEx Express 17150 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 96,86 US-Dollar pro Aktie 1,661,149
    05/10/21 Michael C Lenz EVP CHIEF FINANCIAL OFF 4700 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 85,26 $ pro Aktie 400,722
    05/05/21 Henry J. Maier Präsident und CEO/FedEx Ground 4617 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 161,85 USD pro Aktie 747,261
    05/05/21 Henry J. Maier Präsident und CEO/FedEx Ground 14765 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 162,82 US-Dollar pro Aktie 2,404,037
    05/05/21 Shirley Ann Jackson Regisseurin 3015 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 219,26 USD pro Aktie 661,069
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 5590 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 143,54 USD pro Aktie 802,389
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 3570 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 96,86 US-Dollar pro Aktie 345,790
    05/11/21 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 4158 Veräußerung bei 303,51 USD pro Aktie 1,261,995
    05/10/21 Donald F. Colleran Präsident/CEO FedEx Express 1799 Veräußerung bei 315,99 USD pro Aktie 568,466
    05/10/21 Donald F. Colleran Präsident/CEO FedEx Express 11626 Veräußerung bei 315,11 USD pro Aktie 3,663,469
    05/03/21 Donald F. Colleran Präsident/CEO FedEx Express 7043 Veräußerung bei 300,97 USD pro Aktie 2,119,732
    05/03/21 Donald F. Colleran Präsident/CEO FedEx Express 10107 Veräußerung bei 300,21 USD pro Aktie 3,034,222
    05/10/21 Michael C Lenz EVP CHIEF FINANCIAL OFF 4700 Veräußerung bei 315,97 USD pro Aktie 1,485,059
    05/05/21 Henry J. Maier Präsident und CEO/FedEx Ground 19382 Veräußerung bei 305,89 USD pro Aktie 5,928,760
    05/05/21 Shirley Ann Jackson Regisseurin 3015 Veräußerung bei $ 306,41 pro Aktie 923,826
    05/04/21 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 10000 Veräußerung bei 300,27 USD pro Aktie 3,002,700
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6285 Veräußerung bei 301,65 USD pro Aktie 1,895,870
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 9160 Veräußerung bei 301,74 USD pro Aktie 2,763,938
    05/03/21 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1101 Disposition bei $ 303,00 pro Aktie 333,603
    06/14/21 Rajesh Subramaniam Präsident/COO Director 3575 Auszeichnung zu 0,00 USD pro Aktie 0
    06/14/21 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 2345 Auszeichnung zu 0,00 USD pro Aktie 0
    06/14/21 Donald F. Colleran Präsident/CEO FedEx Express 3030 Auszeichnung zu 0,00 USD pro Aktie 0
    06/14/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 2345 Auszeichnung zu 0,00 USD pro Aktie 0
    06/14/21 John A. Smith Präsident und CEO/FedEx Ground 2255 Auszeichnung zu 0,00 USD pro Aktie 0
    06/14/21 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1945 Auszeichnung zu 0,00 USD pro Aktie 0
    06/14/21 Michael C Lenz EVP CHIEF FINANCIAL OFF 3030 Auszeichnung zu 0,00 USD pro Aktie 0
    06/14/21 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 605 Auszeichnung zu 0,00 USD pro Aktie 0
    06/14/21 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1945 Auszeichnung zu 0,00 USD pro Aktie 0
    06/14/21 Lance D. Moll Präsident und CEO FedEx Freight 1945 Auszeichnung zu 0,00 USD pro Aktie 0
    07/24/20 Kimberly A. Jabal Direktor 61 Erwerb für 165,52 US-Dollar pro Aktie 10,097
    07/23/20 Kimberly A. Jabal Direktor 302 Erwerb zu 165,76 US-Dollar pro Aktie 50,060
    07/22/20 Marvin R. Ellison Direktor 2200 Erwerb zu 164,53 US-Dollar pro Aktie 361,966
    07/16/20 Henry J. Maier Präsident und CEO/FedEx Ground 8750 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 96,86 US-Dollar pro Aktie 847,525
    07/08/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 21480 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 89,10 USD pro Aktie 1,913,868
    07/06/20 Paul Steven Walsh Direktor 4600 Derivative/Nicht-Derivate trans. bei 84,41 $ pro Aktie 388,286
    07/02/20 Rajesh Subramaniam Präsident/COO Director 6250 Derivative/Non-derivative trans. at $ 89.10 per share 556,875
    07/09/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1701 Gift at $ 0.00 per share 0
    07/02/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    07/16/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 8750 Disposition at $ 166.48 per share 1,456,700
    07/08/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 21480 Disposition at $ 157.53 per share 3,383,744
    07/06/20 Paul Steven Walsh Director 4600 Disposition at $ 155.54 per share 715,484
    07/09/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1701 Gift at $ 0.00 per share 0
    07/02/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/13/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6200 Derivative/Non-derivative trans. at $ 89.10 per share 552,420
    08/12/20 David P. Steiner Director 4720 Derivative/Non-derivative trans. at $ 84.71 per share 399,831
    08/12/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 1000 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/04/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/13/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6200 Disposition at $ 203.45 per share 1,261,390
    08/12/20 David P. Steiner Director 1951 Disposition at $ 205.00 per share 399,955
    08/12/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1307 Disposition at $ 202.60 per share 264,798
    08/07/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 2573 Disposition at $ 173.00 per share 445,129
    08/07/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1550 Disposition at $ 176.00 per share 272,800
    08/12/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 1000 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/04/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    09/29/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 8000 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 682,080
    09/29/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 1823 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 155,429
    09/22/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 808 Derivative/Non-derivative trans. at $ 89.10 per share 71,993
    09/28/20 R. Brad Martin Director 5970 Derivative/Non-derivative trans. at $ 68.76 per share 410,497
    09/28/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3385 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 327,871
    09/28/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1000 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 143,540
    09/28/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1239 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 120,010
    09/23/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 8830 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 855,274
    09/23/20 Shirley Ann Jackson Director 5325 Derivative/Non-derivative trans. at $ 147.28 per share 784,266
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 3776 Derivative/Non-derivative trans. at $ 207.30 per share 782,765
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5655 Derivative/Non-derivative trans. at $ 162.82 per share 920,747
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 4770 Derivative/Non-derivative trans. at $ 180.82 per share 862,511
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5745 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 824,637
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5035 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 487,690
    09/17/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 7050 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 601,083
    09/21/20 David P. Steiner Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 John Chris Inglis Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 Susan C. Schwab Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 Marvin R. Ellison Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 Joshua Cooper Ramo Director 562 Award at $ 234.73 per share 131,918
    09/21/20 Susan Patricia Griffith Director 562 Award at $ 234.73 per share 131,918
    09/21/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 3081 Gift at $ 0.00 per share 0
    09/29/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 8000 Disposition at $ 254.86 per share 2,038,880
    09/29/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 1823 Disposition at $ 254.66 per share 464,245
    09/22/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 808 Disposition at $ 237.88 per share 192,207
    09/28/20 R. Brad Martin Director 3416 Disposition at $ 255.74 per share 873,608
    09/28/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3385 Disposition at $ 255.37 per share 864,427
    09/28/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 2239 Disposition at $ 255.96 per share 573,094
    09/23/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 8830 Disposition at $ 250.00 per share 2,207,500
    09/23/20 Shirley Ann Jackson Director 5325 Disposition at $ 245.95 per share 1,309,684
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 24981 Disposition at $ 246.16 per share 6,149,323
    09/17/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 4314 Disposition at $ 243.36 per share 1,049,855
    09/25/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 43 Gift at $ 0.00 per share 0
    09/21/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 3081 Gift at $ 0.00 per share 0
    10/30/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0
    10/29/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 3570 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 345,790
    10/29/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6995 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 596,394
    10/19/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3795 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 367,584
    10/16/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7322 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 1,051,000
    10/07/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7333 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 1,052,579
    10/06/20 Paul Steven Walsh Director 5970 Derivative/Non-derivative trans. at $ 68.76 per share 410,497
    10/30/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0
    10/29/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 13065 Disposition at $ 261.04 per share 3,410,488
    10/19/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3795 Disposition at $ 290.00 per share 1,100,550
    10/19/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5000 Disposition at $ 289.32 per share 1,446,600
    10/16/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7322 Disposition at $ 283.22 per share 2,073,737
    10/07/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7333 Disposition at $ 270.17 per share 1,981,157
    10/06/20 Paul Steven Walsh Director 4970 Disposition at $ 263.08 per share 1,307,508
    11/13/20 Kimberly A. Jabal Director 2463 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 1610 Derivative/Non-derivative trans. at $ 68.76 per share 110,704
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 4720 Derivative/Non-derivative trans. at $ 84.71 per share 399,831
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 3700 Derivative/Non-derivative trans. at $ 115.06 per share 425,722
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 2535 Derivative/Non-derivative trans. at $ 160.52 per share 406,918
    11/13/20 Kimberly A. Jabal Director 2463 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/09/20 Joshua Cooper Ramo Director 2000 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/04/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 57 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/02/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 750 Disposition at $ 261.20 per share 195,900
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 13461 Disposition at $ 262.70 per share 3,536,205
    12/22/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0
    12/22/20 John Chris Inglis Director 1000 Derivative/Non-derivative trans. at $ 174.64 per share 174,640
    12/23/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 1786 Gift at $ 0.00 per share 0
    12/22/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0

    Ownership FedEx Corp.

    Mutual Funds that own FDX

    Vanguard PRIMECAP Fund 8934006 3.37% 0 3.58% 01/31/21
    Dodge & Cox Stock Fund 7803762 2.94% 7803762 2.73% 03/31/21
    Vanguard US Total Market Shares Index ETF 6838553 2.58% 6838553 0.19% 04/30/20
    Vanguard Total Stock Market Index Fund 6734090 2.54% 13456 0.18% 04/30/21
    Vanguard 500 Index Fund 5017401 1.89% 25234 0.20% 04/30/21
    Parnassus Core Equity Fund 2843994 1.07% 2843994 3.00% 02/28/21
    SPDR S&P 500 ETF Trust 2466899 0.93% -30893 0.20% 05/28/21
    Fidelity 500 Index Fund 2252331 0.85% 19673 0.20% 04/30/21
    T Rowe Price Growth Stock Fund 2215378 0.84% 2215378 0.91% 03/31/21
    Vanguard Institutional Index Fund 1964173 0.74% -19690 0.20% 01/31/21

    Institutions that own FDX

    Dodge & Cox 26924012 10.31% 932528 100.00% 03/31/20
    The Vanguard Group, Inc. 17062178 6.43% -21032484 0.14% 03/31/21
    PRIMECAP Management Co. 14700149 5.63% -58805 1.63% 12/31/19
    BlackRock Fund Advisors 12069220 4.55% 409266 0.15% 03/31/21
    Parnassus Investments 4175447 1.60% 76228 2.13% 12/31/19
    Artisan Partners LP 3361280 1.27% 1541715 0.63% 03/31/21
    Geode Capital Management LLC 3273770 1.25% 104279 0.10% 12/31/19
    Fidelity Management & Research Co. LLC 2888214 1.11% 291602 0.06% 12/31/19
    Dimensional Fund Advisors LP 2471318 0.95% 12206 0.14% 12/31/19
    Southeastern Asset Management, Inc. 2429740 0.93% -111038 6.64% 12/31/19

    Notes & Data Providers

    Stocks: Real-time U.S. stock quotes reflect trades reported through Nasdaq only comprehensive quotes and volume reflect trading in all markets and are delayed at least 15 minutes. International stock quotes are delayed as per exchange requirements. Fundamental company data and analyst estimates provided by FactSet. Copyright © FactSet Research Systems Inc. All rights reserved. Source: FactSet

    Indexes: Index quotes may be real-time or delayed as per exchange requirements refer to time stamps for information on any delays. Source: FactSet

    Markets Diary: Data on U.S. Overview page represent trading in all U.S. markets and updates until 8 p.m. See Closing Diaries table for 4 p.m. closing data. Sources: FactSet, Dow Jones

    Stock Movers: Gainers, decliners and most actives market activity tables are a combination of NYSE, Nasdaq, NYSE American and NYSE Arca listings. Sources: FactSet, Dow Jones

    ETF Movers: Includes ETFs & ETNs with volume of at least 50,000. Sources: FactSet, Dow Jones

    Bonds: Bond quotes are updated in real-time. Sources: FactSet, Tullett Prebon

    Currencies: Currency quotes are updated in real-time. Sources: FactSet, Tullett Prebon

    Commodities & Futures: Futures prices are delayed at least 10 minutes as per exchange requirements. Change value during the period between open outcry settle and the commencement of the next day's trading is calculated as the difference between the last trade and the prior day's settle. Change value during other periods is calculated as the difference between the last trade and the most recent settle. Source: FactSet

    Data are provided 'as is' for informational purposes only and are not intended for trading purposes. FactSet (a) does not make any express or implied warranties of any kind regarding the data, including, without limitation, any warranty of merchantability or fitness for a particular purpose or use and (b) shall not be liable for any errors, incompleteness, interruption or delay, action taken in reliance on any data, or for any damages resulting therefrom. Data may be intentionally delayed pursuant to supplier requirements.

    Mutual Funds & ETFs: All of the mutual fund and ETF information contained in this display, with the exception of the current price and price history, was supplied by Lipper, A Refinitiv Company, subject to the following: Copyright © Refinitiv. Alle Rechte vorbehalten. Any copying, republication or redistribution of Lipper content, including by caching, framing or similar means, is expressly prohibited without the prior written consent of Lipper. Lipper shall not be liable for any errors or delays in the content, or for any actions taken in reliance thereon.

    Cryptocurrencies: Cryptocurrency quotes are updated in real-time. Sources: CoinDesk (Bitcoin), Kraken (all other cryptocurrencies)

    Calendars and Economy: 'Actual' numbers are added to the table after economic reports are released. Source: Kantar Media


    Express Entry Draw History

    We’ve analysed the complete Express Entry draw history from the first draw in 2015 right through to the most recent draw.

    The following analysis shows the CRS draw history and is split into different draw types:

    • those draws that didn’t target a specific immigration program (this is the one for those in Federal Skilled Workers (FSW))
    • those draws that targeted specific programs: Canadian Experience Class (CEC), Federal Skilled Trades (FST) and Provincial Nominee Program (PNP)

    Non-program-specific draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for those draws that don’t target a specific immigration program, the average minimum CRS score from the last 5 draws is 471.2 (as of December 23rd, 2020 – the last all-programs draw).

    The only draws so far in 2021 have been program specific draws that target people who are already in Canada so are not included on this chart. Check out the charts in the following sections for details of draws in 2021. Specifically CEC and PNP draws.

    The chart below shows the 5 draw moving average CRS score since the beginning of 2016 – again only for those draws that are non-program-specific.

    Chart 1: Express Entry draw history for non-program specific draws showing the CRS cut off for each draw and the 5 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.

    You can see the full details of all the draws together, including how many invitation to apply were issued in each, in the table below.

    Canadian Experience Class draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for Canadian Experience Class only, the average minimum CRS score from the last 5 draws is 389.2 (as of June 10th, 2021 – the last CEC draw).

    The chart below shows the 5 draw moving average CRS score – again only for CEC specific draws. I’ve excluded one CEC draw from February 20, 2015 where the CRS cut off was 808 – the next CEC draw didn’t take place until March 2020 as per the chart.

    Chart 2: Express Entry draw history for CEC draws showing the CRS cut off for each draw and the 5 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.

    Federal Skilled Trades draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for Federal Skilled Trades only, the average minimum CRS score from the last 4 draws is 347 (as of August 6th, 2020 – the last FST draw).

    The chart below shows the 4 draw moving average CRS score – again only for FST specific draws.

    Chart 3: Express Entry draw history for FST draws showing the CRS cut off for each draw and the 4 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.

    Provincial Nominee Program Express Entry draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for Provincial Nominee Program only, the average minimum CRS score from the last 5 draws is 729.2 (as of June 9th, 2021 – the last PNP draw).

    The chart below shows the 5 draw moving average CRS score – again only for PNP specific draws.

    Chart 4: Express Entry draw history for PNP draws showing the CRS cut off for each draw and the 5 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.


    Federal Express - History

    Smith got the idea for FedEx while still an undergraduate at Yale. In a 1965 economic term paper, he correctly observed that as society became more automated, companies like IBM and Xerox would need a faster, more dependable delivery system.

    Photos: (left) Corbis (right) FedEx

    Acting on observations he'd made in a college economics paper, Smith built a unique hub-and-spoke delivery network to keep pace with the developing computer industry. In 1973, Smith launched Federal Express with his own money and established the company as the delivery service of choice for modern businesses.

    Paper Boy
    Frederick W. Smith, the founder of FedEx, was born in 1944 in Marks, Mississippi. While an undergraduate at Yale University in 1965, Smith wrote an economics paper observing that as society became more automated, computer companies would need to insure that their products were dependable. Computers couldn't make business cheaper, faster, and more accurate unless they could be fixed rapidly. Their manufacturers would need a nimble logistics and delivery system to keep their customers happy.

    Hub and Spoke
    After a tour of duty with the Marines in Vietnam, Smith returned home in 1971 to find that his predictions had come true. Computers were becoming an indispensable part of doing business and delivery systems were not keeping up. He realized that a hub-and-spoke network could create an enormous number of connections more efficiently than a point-to-point delivery system. The delivery system he conceived used both airplanes and trucks, which was unheard of at the time. To succeed, Smith knew he couldn't afford to start small he would have to build the entire delivery network.

    Brand of Choice
    At age 29, Smith launched Federal Express with his own money. He first tested the initial 25-city network, flying empty boxes across the country, and then went live on April 17, 1973. To keep the network of cities growing, he raised $90 million in venture capital from investors like Allstate and Newport Securities. The company endured twenty-six months running at a loss before it broke even. Over the next couple of decades, Smith committed to ensuring detailed transport information such as estimated arrival times and prompt deliveries. To stay competitive with the United Parcel Service (UPS), Federal Express purchased the trucking company RPS and enjoyed a resulting boost in profits. By the turn of the century, the company, now named FedEx, had an estimated worth of $16 billion with 584 planes and 38,500 trucks. Smith had established FedEx as the delivery service of choice for modern businesses.


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