e sportiefste Mercedes gaat zijn tweede generatie in. De AMG GT is in omvang en gewicht gegroeid, maar brengt ook meer geavanceerde technologie met zich mee. En meer ruimte.
Er zijn inderdaad nog steeds auto’s die spontaan enthousiasme oproepen. Zoals de fietser die zich over de kronkelige bergweg worstelt en een duim omhoog steekt als hij voorbij komt. Of de schoolkinderen in het dorp die een paar meter achterop rennen om langer meer te zien en te horen. Of de jongeman op zijn oprit die goedkeurend knikt als hij voorbijrijdt. De Mercedes AMG GT 63 is een publiekstrekker, althans op Spaanse land- en dorpswegen.
De Mercedes-ontwerpers hebben met de tweede generatie van hun topmodel aanzienlijke inspanningen geleverd om ervoor te zorgen dat dit zo blijft. De in Bremen gebouwde AMG GT, die vanaf het voorjaar van 2024 geleverd moet worden, verloor bijna een deel van zijn dynamische elegantie. Met 4.728 mm is hij bijna 18 centimeter langer dan zijn voorganger, zeven centimeter hoger en 4,5 centimeter breder. Bovendien is hij zo’n 300 kilogram zwaarder.
Een diepe en brede grille, smalle koplampunits en de langwerpige motorkap met twee powerdomes dragen bij aan de visuele dynamiek van de sportieve coupé, net als de laag afgeronde achterkant met uitschuifbare spoiler, de lange wielbasis met korte overhangen, de steile voorruit, en het zijaanzicht zonder plooien en randen, evenals de volumineuze wielkasten. Technisch gezien zorgen verschillende verbeteringen ervoor dat de GT 63 net zo dynamisch rijdt als hij er nog steeds uitziet.
De lengtetoename is zeker gunstig geweest voor de binnenruimte. Optioneel is hij ook leverbaar als 2+2 zits. Kinderen moeten in ieder geval voldoende ruimte hebben op de tweede rij. Met opklapbare rugleuningen kan de normaal gesproken 321 liter grote kofferbak maar liefst 675 liter bevatten. De laadrand is wat hoog, maar het luik gaat wijd open. Op de eerste rij is er voldoende ruimte voor langere personen. In- en uitstappen via de wijd openslaande deuren verloopt zonder al te veel moeite, ondanks de ruime middentunnel voelt men zich niet benauwd en kunnen de comfortabele sportstoelen ver naar achteren worden geschoven.
Alles is luxe, alles past bij elkaar. Het combidisplay voor de bestuurder is in hoge mate programmeerbaar, het optionele head-updisplay toont de belangrijkste informatie en het 11,9-inch display op de middenconsole, dat tot ver in het dashboard doorloopt, biedt duidelijke navigatie en dient als controlecentrum voor de boordcomputer. computer.
De V8-benzinemotor die, zoals gebruikelijk bij AMG, in Affalterbach met de hand wordt geassembleerd, zorgt voor voldoende stuwkracht. De vierliter biturbo produceert de gebruikelijke 585 pk/430 kW en een maximumkoppel van nu 800 Nm, beschikbaar vanaf 2.500 tpm. Dat vertaalt zich in veel vermogen: het duurt 3,2 seconden om van 0 naar 100 km/u te gaan, met een topsnelheid van 315 km/u volgens AMG. En de kracht wordt niet op brute wijze uitgeoefend – tenzij je dat wenst: de sportwagen kan ook subtiel worden gemanoeuvreerd tijdens het parkeren bij de supermarkt. Toch is het verbruik dan ook hoog: Mercedes geeft een gemiddeld brandstofverbruik op van 14,1 liter Super Plus, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 319 gram per kilometer. Bij krachtig rijden is het zelfs nog meer.
Of het nu een parkeerplaats of een bochtige bergweg is, om ervoor te zorgen dat het rijden in de AMG GT 63 net zo plezierig als probleemloos is, hebben de ingenieurs veel technologie geïnstalleerd. Zo zorgt de achteras, die tot 2,5 graden kan sturen, voor kleine draaicirkels en veilig bochtenwerk. Mercedes heeft bodyroll bijna geëlimineerd met een geavanceerd systeem.In principe zijn de afzonderlijke schokdempers van de auto met elkaar verbonden. De schokdemper linksvoor is via een hydraulische leiding verbonden met die rechtsvoor. Dwars door het voertuig is er ook een verbinding met de achterste schokdempers via een leiding. Een tweede circuit verbindt de andere zijden van de demperkamers. Klinkt ingewikkeld? Het is. Maar het werkt.
De sportwagen wordt standaard geleverd met variabele vierwielaandrijving, waarbij de aandrijfkracht indien nodig tussen de assen van 50:50 tot 100% naar achteren wordt verdeeld. Er is keuze uit zes rijprogramma’s, die op elk moment schakelbaar zijn met een knop op het stuur. De negentrapsautomaat schakelt snel en vrijwel onmerkbaar. Voor wie dat liever heeft, zijn er ook twee grote schakelpeddels op het stuur voor handmatig schakelen. Zoals gewoonlijk heeft dit alles zijn prijs. De Mercedes AMG GT 63 Coupé begint bij 188.704 euro, terwijl de Plus-versie 198.557 euro kost – met volop ruimte voor opwaarts maatwerk. Een minder uitgeruste AMG GT is vanaf zomer 2024 ook leverbaar als 55 met 476 pk/350 kW.