Als het om coole auto’s gaat, is het niet ongebruikelijk dat fabrikanten aankondigen dat hun voertuig niet naar de VS komt. We bekijken video’s over deze auto’s waarmee we nooit de kans zouden krijgen om te rijden. Laten we eens kijken naar enkele van die auto’s waar we al zo lang jaloers op zijn en zien wat ze zo geweldig maakte. Als u een voertuig heeft dat u vermeld wilt hebben, laat dan hieronder een reactie achter of bezoek mijn contactpagina.
Nummer 1: De Audi RS2 Avant
De Audi RS2 Avant uit 1994 was de eerste Audi met het RS-embleem. Het was een zieke slaapauto die destijds de deuren van elke andere supercar kon wegblazen. Met deze auto begon Audi’s erfenis van het maken van snelle stationwagens. Zonder de Audi RS2 zouden we nooit auto’s hebben gehad als de Volvo V70R, de BMW M5 Wagon, de Cadillac CTS-V en meer.
Bovendien is hij mede ontwikkeld door Porsche, dus hij bevatte een heleboel onderdelen van de 911. Ze hebben letterlijk dezelfde wielen, spiegels en achterlichten. Op de remklauwen staat ook Porsche. De motor is een 2,2 liter 5-in-lijn van Audi, die 311 pk en 308 pond-voet koppel produceerde. Dit alles werd op de grond gezet via het legendarische, van de rally afgeleide Audi Quattro-vierwielaandrijvingssysteem. Hij had een topsnelheid van 266 km/uur en ging in 4,8 seconden van 0 naar 100 km/uur.
Omdat de RS2 inmiddels ruim 25 jaar oud is, kan hij legaal in de VS worden geïmporteerd. We kunnen eindelijk het stuur van deze legende in handen krijgen zonder dat we naar het buitenland hoeven te reizen. Deze auto was praktisch, snel en zag er goed uit. Het was eigenlijk het perfecte voertuig, maar de Audi-managers in Duitsland besloten dat Amerika het niet zou krijgen.
Nummer 2: De Nissan Skyline GTR
Ik weet dat dit vaag is omdat er vier generaties van de GTR zijn, maar ik zal ze allemaal vermelden omdat het erg teleurstellend was dat niet één van hen de VS heeft bereikt. Het was een van de iconische JDM-posterauto’s uit de jaren 90. Hij werd aangedreven door een 2,6 liter 6-in-lijn RB26-motor met dubbele turbocompressor, die 276 pk produceerde bij 6.800 tpm. Nu werd die motor overgenomen van de aantoonbaar invloedrijkere R32, maar de R33 was aerodynamischer en sneller. Het stond bekend als “Godzilla” omdat het zo snel was en alles zou vernietigen dat het zou proberen onder ogen te zien.
Nu vraag je je misschien af waarom een auto als deze hier niet verkocht zou worden. Het antwoord; regelgeving. Kortom, 99,9% van de landen in de wereld maken hun auto’s volgens een veiligheidsnorm die is opgesteld door de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties. Nu hebben de VS hun eigen regels. En daarom hebben we slechtere achterlichten, lelijkere bumpers en strengere emissienormen.
Sommige mensen zeggen dat deze verschillende regelgeving een vorm van een non-tarifaire handelsbarrière zou kunnen zijn. Kortom, de VS maken het voor buitenlandse autofabrikanten financieel ineffectief om hun auto’s te importeren, zodat wij alleen maar Amerikaanse auto’s kopen. Dus als een autobedrijf hier een auto wil brengen, moeten ze weten dat ze er heel veel zullen verkopen, en helaas gebeurt dat niet vaak bij auto’s met hoge prestaties en lage oplagen, zoals de GT-R-familie.
Nummer 3: De Lancia Stratos
Deze auto was misschien wel een van de beste rallyauto’s aller tijden. Deze angstaanjagende, bestuurbare hatchback werd in kleine aantallen gehomologeerd om hem in staat te stellen deel te nemen aan het Wereldkampioenschap Rally in de jaren zeventig. Het werd ontworpen door de legendarische ontwerper Marcello Gandini tijdens zijn tijd bij het Italiaanse stylinghuis Bertone. Hij werd aangedreven door een 2,4-liter Ferrari V6, gegoten uit de Dino, die 190 pk produceerde en de auto in 6,8 seconden van 0 naar 100 km/u op vrijwel elk oppervlak kon lanceren. Hoewel dit vandaag misschien langzaam lijkt, was dit in de jaren zeventig eigenlijk vrij snel.
Leuk weetje: ooit was de Lancia Stratos de kortste auto ter wereld. De reden dat hij zo kort was, was omdat een auto door een kortere wielbasis veel sneller kan draaien. Het enige nadeel hiervan was echter dat de Stratos erg onhandig, moeilijk te controleren en onvoorspelbaar was. Dit betekende dat de auto een zeer bekwame bestuurder nodig had om de auto optimaal te kunnen benutten. Wanneer je echter de juiste rit had, was deze auto extreem snel. Het won uiteindelijk het WRC-kampioenschap in 1974, 1975 en 1976.
Deze auto zou een waanzinnige auto zijn geweest om hier op straat te rijden, maar er zijn er maar 500 van gebouwd en niet één daarvan heeft ooit de VS bereikt. Lancia verkocht ze alleen in Europa.
Nummer 4: De Ford Escort RS200
Nou, deze is behoorlijk triest. Een auto die van een Amerikaans bedrijf kwam, werd hier nog steeds niet verkocht. Dit laat alleen maar zien hoe gebruikelijk het is om in Amerika geen coole auto’s te krijgen. Hoe dan ook, de Ford RS200 is een andere rallyauto die op deze lijst staat, maar hij stamt uit het gouden tijdperk van de rally; Groep B.
Deze auto was een zogenaamde homologatiespecial. In wezen een raceauto die legaal is gemaakt voor gebruik op de weg en in uiterst beperkte aantallen wordt verkocht om de racebestuursorganen ervan te overtuigen dat de auto een productieauto is en niet een raceauto die puur voor de racerij is ontwikkeld. Hoewel ik het heel duidelijk wil maken: dat is precies wat ze allemaal waren. Deze auto had nu, net als de rallyautoversie die hij homologeerde, een configuratie met middenmotor en vierwielaandrijving, en behield veel van dezelfde ultracoole, ultrasterke, lichtgewicht raceauto-onderdelen.
Hij werd bedacht en gebouwd door Ford in Groot-Brittannië en werd aangedreven door een 1,8-liter viercilinder turbomotor van de legendarische tuner Cosworth. Nu produceerde hij in de basisvorm 250 pk, maar hier gaat het om. Je kunt hem bij de fabriek bestellen met een heleboel technisch strikt rallymateriaal erin, dat naar verluidt het vermogen in de jaren ’80 op meer dan 350 pk bracht. Dat is heel indrukwekkend, zeker voor een auto met zo’n kleine motor. Hij was ook gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak en drie differentiëlen. Er zijn er ooit slechts 146 gemaakt en ze zijn allemaal in Europa verkocht.
Nummer 5: De Suzuki Jimny
Ik weet dat deze auto heel anders is dan de anderen, maar ik dacht dat ik hem erbij zou zetten, gewoon omdat ik er zo dol op ben. Zoals alle Jimny’s ervoor is de nieuwe klein. Hij is ongeveer net zo lang en breed als een Fiat 500, maar bijna net zo hoog als een Ford Edge. Die verhoudingen geven hem meer binnenruimte dan je zou verwachten van een auto met zo’n kleine voetafdruk. Er is een achterbank, maar als deze in gebruik is, bestaat er vrijwel geen bagageruimte.
In mijn woorden is deze auto eigenlijk een mini-jeep. Er is een 1,5-liter motor die de 1,3-liter motor van het vorige model vervangt. Hij levert 102 pk (100 pk) bij 6.000 tpm en 130 Nm (96 lb-ft) koppel bij 4.000 tpm. Hoewel hij te weinig kracht heeft, is hij nog steeds erg licht en kan hij nog steeds alles wat een jeep (bijna) off-road kan. Dit is een extreem ondergewaardeerde auto die naar mijn mening niet genoeg aandacht krijgt.
Nu had ik natuurlijk nog veel meer auto’s op deze lijst kunnen zetten, maar ik wilde mijn vijf absolute favorieten op een rijtje zetten, terwijl ik toch wat afwisseling had. Bedankt voor het lezen van dit artikel over motorblokken. Lees gerust verder op mijn website als je dit leuk vond.