Ford is druk bezig met het werken aan speciale edities van zijn Ranger- en Everest-modellen en de nieuwste cabine van de serie zal de Everest Wildtrak Xdie de onlangs uitgebrachte Ranger Wildtrak X nabootst.
Dit licht gecamoufleerde voertuig, dat werd bespioneerd op de wegen van Melbourne, heeft vergelijkbare designkenmerken als de Ranger Wildtrak X.
Opvallende veranderingen zijn onder meer geïntegreerde LED-verlichting in de grille, verhoogde rijhoogte (boven de gewone Everest), unieke badges, General Grabber-terreinbanden, zwarte wielen en wat lijkt op een tweedelige voorbumper.
Onderhuids zal het voertuig naar verwachting worden uitgerust met dezelfde positiegevoelige Bilstein-dempers met extern reservoir en nieuwe veren.
Andere veranderingen die naar verwachting zullen worden doorgevoerd zijn Trail Control en Turn Assist, waarbij de eerste een off-road cruise control-functie is en de laatste een hulpmiddel voor het verkleinen van de draairadius dat gebruikmaakt van individueel remmen op de wielen.
Hoe zit het nu met een Everest Raptor? Onze theorie is dat Ford gek zou zijn als hij niet door zou gaan met het kopiëren van zijn Ranger-naamplaatjes in de Everest. Maar zou het mogelijk zijn?
Dit is hoe we denken dat het zou aflopen. Ford zou er dezelfde motor in stoppen als de Ranger Raptor, dus de Everest Raptor zou worden aangedreven door een 3,0-liter V6-benzinemotor met dubbele turbo, maar in plaats van de optie van parttime vierwielaandrijving zou het een volledige -tijd vierwielaandrijving.
Om het GVM/GCM-probleem op te lossen, zou Ford bovendien de zitcapaciteit beperken tot vijf stoelen (in plaats van zeven), waardoor ongeveer 40-50 kg gewicht wordt bespaard en zou Ford ook het trekvermogen beperken tot 2500 kg met een geremde aanhangwagen.
Dit zou in theorie een laadvermogen van ongeveer 600 kg bieden, wat zou dalen tot 350 kg bij een downballgewicht van 250 kg. Als alternatief zou Ford kunnen kijken naar een GVM-upgrade om de Everest meer in lijn te brengen met de Ranger (die, afhankelijk van de specificatie, ongeveer 150 kg meer GVM biedt).
Deze veranderingen zouden Ford naar een segment brengen dat zeer weinig concurrenten heeft en een van de gekste gezins-SUV’s op de markt zal aanbieden.
MEER: Alles Ford Everest
